私たちの次のエネルギーは、より安価で長いリーチであると主張しているアノードフリー電気自動車バッテリーを発売

BMWはネクスト・エナジーと提携し、より幅広いバッテリーを生産した。(写真:ツイッター@OurNextEnergy1)

ジャカルタ - 安価でありながら大きな電力を持つ電気自動車のバッテリーを入手して、範囲も広くするために、多くの関係者がさまざまな努力を払っています。また、効率が良くなるように素早く充電できる必要もあります。 

ミシガン州を拠点とするスタートアップ、Our Next Energyは、セルコストを最大50%削減するように設計された新しい無ノードバッテリーパックを発売しました。それだけでなく、同社の声明によると、9月13日火曜日、このバッテリーは最大600マイル(965 km)の走行距離を提供することができます。

 創業者兼最高経営責任者(CEO)のMujeeb Ijaz氏はインタビューで、同社はまた、2026年までに米国の新しい製造工場で20ギガワット時のジェミニパッケージの生産を開始することを望んでいる。

他の電池会社はアノードフリー設計を開発していますが、gemini ONE電池は2つの異なる細胞化学を持つ細胞を使用するという点でユニークに見えます。これには 、毎日の運転用と、より長い旅行で航続距離を広げるための2つ目が含まれます。

この技術の秘密のレシピは、双子座の大判レンジエクステンダーセルにあります。標準セルはリン酸鉄リチウムカソードと比較的従来のグラファイトアノードアノードを使用していますが、レンジエクステンダーセルはアノードフリーであるため、グラファイトとアノード製造装置の使用が不要になります。

Ijaz氏によると、カソードはリチウムとマンガンのユニークな混合物と、 コバルトを除去しながらニッケルの割合をはるかに低くするように設計されています。

「ニッケルとコバルトを排除することが私の長期的な願望でした」とイジャズはThe Vergeの発言として引用されました。マンガンなどの一般的な材料よりも高価で持続性の低い、今日のほとんどの電気自動車のバッテリーの2つの主要なカソード材料を削減または排除したいと考えています。

リチウムリッチマンガンニッケルカソードはまだ洗練されていますが、レンジエクステンダセルの現在のバージョンでは、ニッケル、コバルト、マンガン製のカソードを使用しています。

これらのセルのアノードを除去することで、ONEは大量生産 のセルのコストをキロワット時あたり50ドル削減できると述べています。これは、kWhあたり100〜110米ドルと推定され る現在のコストを大幅に削減することに相当します。

「私たちの目標は、マンガンを主正極材料として使用して、コバルトゼロとニッケル26%以下のジェミニ電池を2026年までに発売することです」とIjaz氏は述べています。

ジェミニONEバッテリーは、ミシガン州ノヴィのバッテリーショーで9月13-15日に展示されます。