駐車が簡単で、最新のZFの「イージーターン」ステアリングは、最大80 Dealajatのホイールを回転させることができます

イージーターンZFのテクノロジーにより、車は簡単に駐車できます(写真:ZF)

ジャカルタ - ドイツの自動車部品メーカー、ZFフリードリヒスハーフェンAG(ZFとしても知られる)は最近、EasyTurn技術を発表しました。この技術では、車のフロントサスペンションの設計は、 通常のわずか35度から80度まで前輪を回転させることができます。

MotorTrendによって 発明された、標準的なサスペンションでは、通常、ステアリングラックはステアリングナックルに直接接続されています。しかし、easyTurnのZFサスペンションでは、タイロッドとナックルの間に2つのリンクが追加されました。ステアリングラックから、タイロッドはタイロッドに垂直なリンクに接続される。その二次リンクは、次に、1つに平行に走り、ホイールナックルに接続する別のはるかに小さなタイロッドに接続されます。 

したがって、ステアリングラックとホイール間の直接的で強固な接続の代わりに、このシステムは2つのジョイントでZ字型の接続を作成し、ホイールの関節をはるかに大きくすることができます。

この技術は、容易な挿入または取り出しに必要な縦列駐車スペースの数を減らし、Uターン直径を大幅に引き締めることができると考えられる。

ZFのウェブサイトにアップロードされたデモ・ビデオでは、イージーターン・テクノロジーを使用する自動車が並行して駐車し、 片道Uターンすることさえ容易であることがわかります。

EasyTurnは、タイヤホイールを任意の方向に80度回転させると、通常よりも多くの梱包スペースが必要になるため、すべてのタイプの車に適用するのは簡単ではありません。さらに、TheDriveによると 、余分なホイールと追加のステアリングコンポーネントのアーティキュレーションは、ほとんどのフロントエンジン車にとってパッケージングの問題を引き起こします。

ZFのデモンストレーションでは、easyTurnと 、リアに取り付けられた電気モーターを使用してリアに電力を供給するBMW i3をペアにしました。前面に多くのスペースを提供するため、追加のコンポーネントとホイールの関節を十分に収めるのに十分な自由度があります。 

これらの技術のうち、四輪駆動 のEV は フロントエンジン車よりも優れたフロントパッケージを備えているため、電気自動車 が最も恩恵を受ける可能性があります。

この技術がいつ、どの程度適用されるかについては、ZFはそのようなことを発表していません。ZFはまた、コストについて具体的に話したことは一度もありません。