トヨタ自動車は5月12日( 木)、日本初の量産型電気自動車用バッテリーをレンタル限定で発表した。これは、自動車メーカーがバッテリー寿命と再販価値に関するドライバーの懸念を和らげるのに役立つと述べている戦略です。しかし、この戦略はアナリストに疑問を残しました。
トヨタのハイブリッドモデルであるガソリン電気は、 昨年日本で販売された乗用車のわずか1%を占めた電気自動車(EV)よりも、現在 国内市場ではるかに人気があります。しかし、市場は急速に成長しており、テスラを含む 外資系自動車メーカーは、東京のような都市の路上で目に見える進出を続けています 。
保険、修理費用、バッテリー保証を組み合わせることで、トヨタは最初の4年間、bZ4Xスポーツユーティリティビークル(SUV)を39,000ドル相当でリースする。最初の48ヶ月以内のキャンセルには追加料金がかかります。
日本ではEVのレセプションは低迷しているが、今後も変化が予想され、トヨタは購入ではなくリースモデルに注力することでシェアを失うリスクを冒す可能性がある。
「購入を困難にするようなことは、良いことではないかもしれません」とclsaのアナリスト、クリストファー・リヒター氏は言う。「それは私があまり好きではなかった戦略でした。これは、トヨタが国内市場を少し当たり前だと思っていることを示している」
トヨタは12月、2030年までに8兆円(65億ドル)を電動化すると発表した。
トヨタは今年度中に5,000台のSUVをリースする計画。テスラが昨年日本で販売したEVのアナリスト予測と同数のEVが台数。
bZ4Xは今年後半に他の市場でも販売を開始する予定で、欧州の複数の国ですでに予約注文が始まっている。トヨタは日本での自動車販売をいつ開始するかまだ決定していない、と広報担当者は述べた。
欧州では、起業家によるレンタルプログラムを通じてEVの普及が進んでいます。「トヨタは電気自動車の普及に向けて同様の戦術を試みているのかもしれない」と東海東京総合研究所のシニアアナリスト、杉浦誠司氏は言う。
「初めてのお客様は、バッテリーの寿命と時間の経過とともに為替レートが下がる可能性を懸念しています」と、リースを提供するトヨタのユニットであるKINTOの小寺真也社長は述べています。
「EVに対する不安を和らげるのが私たちの役割です」と彼は語った。
業界データによると、EVバッテリーの輸入は現在、2021年までに記録的な8,610台にほぼ3倍に増加しています。アナリストは、その約60%がテスラであると推定しています。しかし、日本の自動車メーカーは電力線への切り替えに慎重な姿勢を崩していない。
トヨタは20年以上前にハイブリッド車の先駆者であり、EVバッテリーのラインナップを改善するためにより多くの投資をしているにもかかわらず、ハイブリッド車と水素駆動車に大きな野心を維持しています。
ライバルの日産自動車も、2010年にセダン「リーフ」を発売し、大衆市場向けEVのパイオニアとなった。しかし、彼らは木曜日にもセカンドバッテリーEVモデル、アリヤSUVを発売するだけです。アリヤは、政府の補助金を除いて、41,500 ドル相当で売却されます。
本田技研 工業も4月、2030年までに世界で30車種の電気自動車を投入する目標を掲げた。
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