ジャカルタ - GAC Aion Sは、多くの車両所有者がバッテリーシステムに深刻な障害を報告した後、注目を集めています。いくつかのケースでは、バッテリーが膨張し、漏れ、セルが破裂し、場合によっては運転中に車両が電力を失う原因となっています。
7月22日水曜日にCarnewschinaが報告したJiemian Newsの報告を引用すると、大多数の症例は、約15万kmから30万kmの距離を走行した車両で発見されました。12365autoやBlack Catなどの消費者苦情プラットフォームのデータによると、半月以内に182件の報告が記録されました。
障害の検出率は、影響を受けた約213,000台の車両の4.7%に達しました。調査の結果、問題の主な原因としてCALBによって製造された177Ahリチウム鉄リン酸塩(LFP)バッテリセルが使用されていたことが判明しました。
中国の政府メディアである新華社が調査を行った後、一般の人々の関心が高まったため、2026年7月18日、GAC Aionはバッテリー保証を延長して、影響を受けた車両に最大30万kmまで延長しました。
同社はまた、無料でバッテリーの検査と交換を約束し、修理プロセスが5日以上かかる場合、車両所有者に補助金を支給します。一方、CALBは無料の検査とメンテナンスサービスを提供する準備ができていると述べています。
多くの業界専門家は、この事件は単独の事件ではなく、システム的な製造上の問題を示していると評価しています。指摘されたいくつかの原因には、最適化されていない電解質システム設計、不十分な組立精度、厳格ではないと見なされる老化試験による検証プロセスが含まれます。
財務面では、この問題はGAC AionとCALBの両方に大きな圧力をかけることが予想されています。両社とも、公式に回収を行うのではなく、保証を延長し、修理プログラムを実施することを選択しましたが、213,000台以上の車両に影響を与える問題の範囲は、かなりの費用を発生させる可能性があります。
概して、VREMT、吉利の子会社、Sunwodaとの間のサンウォダとの和解は23億1400万元で終了しました。GAC Aion Sの場合、影響を受ける車両の数がはるかに多いので、潜在的な費用負担は23億1400万元を超え、GAC AionとCALBの財務状況を圧迫する可能性があります。
CALBは、設置量ベースで世界第4位の電気自動車バッテリーメーカーであり、市場シェアは6.3%に達しています。その地位はGotion High-techと同等であり、CATLとBYDの2つの業界大手の下にまだあります。
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