XiaomiはSU7とYU7の自動車デザイン特許3件で訴えられた

Xiaomi SU7の最新世代。 (写真:Xiaomi)

ジャカルタ - Xiaomiを巻き込んだ特許権をめぐる紛争は、同社の3つのデザイン特許が山東Yanlu New Energy Vehicle Co., Ltd.によって訴えられた後、正式な審査段階に入ったと、East Moneyが報じた。Xiaomi Autoは3つのエクステリアデザイン特許の取消訴訟に直面しており、深センビジネスニュースは口頭審理が3月26日に予定されていると述べている。

この問題は、低速電気自動車(LSEV)のメーカーである山東燕路新エネルギー自動車有限公司が「雲雷」ブランドで製品を販売していることで提起されました。同社は1,000万元の資本を有し、従業員数は約20人であると記録されている。

係争中の特許には、ナンバー2023300280286、2023300278040、および2023300276401のフロントバンパー、リアバンパー、ヘッドライトのデザインが含まれます。これらのデザインは、SU7とYU7を含むXiaomi Autoの車ラインで使用されることが示されています。

1つの特許、すなわちヘッドライトのデザインは、2023年1月19日に提出され、2年以上の審査プロセスを経て、2025年3月18日にようやく承認されました。深センビジネスニュースによると、一般的に、デザイン特許審査プロセスは、約6〜8ヶ月しかかかりません。

特許が承認された後、Xiaomi Autoはまた、2025年5月7日に発行された国家知的財産庁にデザイン評価報告書を提出しました。評価の結果、関連する特許は新規性と創造性の側面を満たしていると述べられています。

評価プロセスでは、当局はポルシェ、アウディ、日産、トヨタ、長安などの大手メーカーの多くのデザイン特許も参照しています。中国特許法第45条を参照すると、個人または団体は、付与された特許の取消しを申請する権利を有します。

口頭審理は、特許が適用される法律の要件を満たしているかどうかを決定するための重要な段階です。この事件は、Xiaomi Autoが自動車業界に参入して以来、公に浮上した最初の特許紛争になりました。

以前、CarNewsChinaは、「雲雷」という名前の車両が、現在この事件の原告となっている山東燕陸新エネルギーによって生産されたと報告しました。同じレポートでは、雲雷車両はLSEVとして分類され、一般的に都市部の短距離移動に使用される低速電気自動車です。

このセグメントは、生産コストが低く、規制がより単純であることが知られていますが、Xiaomi Autoの市場パフォーマンスは印象的です。CarNewsChinaはまた、2026年のアップグレードバージョンであるXiaomi SU7が、発売後わずか34分で15,000件の注文を記録したと報告しました。

産業データによると、2024年のデビュー以来、SU7は中国で最も売れている電気セダンの1つであり、2025年にはバッテリーベースの電気自動車(BEV)の年間販売総額でテスラモデル3を上回っています。3月26日に予定されている裁判の決定は、Xiaomi Autoの3つのデザイン特許が有効であるかどうか、または実際には取り消されるかどうかを決定します。