ジャカルタ - ヒュンダイグループは、高速で運転しやすい車を提供することに長けています。しかし、彼らの決定は、ジェネシスマグマGTの生産がショックを引き起こしたことを確認しました。
次の課題は、ジェネシスの最初のスーパーカーが一時的な最終プロジェクトではなく、ブランドの性能アイデンティティの長期的な基盤であることを確認することです。金曜、2月20日Carscoopsによって報告されたように。
昨年末、同社はパフォーマンスに向けた大きな推進力を発表しました。Genesis GV60 Magmaの発売は、Genesisのすべての製品ラインがトップに高性能Magmaバリアントを持つことを保証する最初のシグナルでした。
それらの中で、マグマGTは主力モデルとして予測されています。
英国のカーマガジン誌との最近のインタビューで、現代自動車グループ(HMG)のジョゼ・ムニョス社長兼CEOとデザイナーのルック・ドンクルウェイクは、目指す大きな方向性を明らかにしました。
このビジョンは、BMW、AMG、ランボルギーニなどの確立されたパフォーマンスブランドの足跡を明確に指しています。つまり、この目標は、グループ内の他の製品にジェネシスバッジを貼ることにはるかに及んでいます。
「ジェネシス車は本当に異なります[ヒュンダイと起亜のモデルから]。プラットフォームは異なり、テクノロジーは異なり、パフォーマンスも異なります」とムニョス氏は述べています。
この声明は、Genesisが独自のエンティティであるという立場を強調し、Magma GTはそれをより極端なレベルに差別化すると述べられています。生産バージョンの初期エンジニアリングプロセスも進行中です。
内部情報筋によると、この車は2030年以前に登場する可能性があり、ハイパフォーマンスセグメントでのジェネシスの中期的なコミットメントを示しています。このアプローチは、日産がGT-Rの潜在能力を何年も最大化する方法と同様の持続可能な戦略を暗示しています。
「あなたは基本的な車を発射し、それからS、GT3、ロードスターのバージョンを作ります。それからあなたは車のライフサイクルの途中で大規模な刷新を行い、それを繰り返します。これはロケット科学ではない」とドンカーウォークは言った。
また、GenesisはMagma GTをレースアリーナにも持ち込みたいと考えており、GT3クラスのホモロゲーションに向けた最初の兆候であり、プライベートチームにユニットを販売する計画があります。このプログラムは、ヒュンダイ・モータースポーツのボス、シリル・アビテボール(元ルノーとアルパイン・フォーミュラ1チームの幹部)の指揮下で、ジェネシスのモータースポーツの野望に強い信頼性を与えるでしょう。
コースでの成功は、ランボルギーニや他のエキゾチックな自動車メーカーが享受しているように、大きな商業的機会を開くことができると信じられています。計画が順調に進めば、ジェネシスはレースの評判を通じて同様の利益を得る機会があります。
興味深いことに、ドンカーウォークは限定版マグマモデルの可能性も示唆しています。この戦略は、フェラーリ、マクラーレン、ランボルギーニでよく使われています。外観の刷新、仕様のわずかな変更、新しい名前、そしてプレミアム価格で限定生産。
「これらの車は、迅速に、そして最小限の初期投資で実現するのが非常に簡単です」と彼は言いました。
つまり、Genesisが緑色のランプを点灯すると、会社の安定性を危険にさらすことなく、その実現は迅速に行うことができます。「私は車の一作栽培がないという原則を信じている」とDonckerwolkeは付け加えた。
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