ジャカルタ - 車両価格を下げるか、より手頃な価格の亜種を提供する戦略は、日本の自動車メーカーの多くによって追跡され始めました。このステップは、インドネシア市場で競争力のある製品を提供する中国自動車メーカーと同一です。
2026年のインドネシア国際モーターショー(IIMS)では、日本のいくつかの自動車ブランドが、国内で販売されているモデルのより手頃なバージョンを発売しているのが見られました。例えば、2つの大手メーカー、ホンダとトヨタ。
トヨタは、ハイブリッドアルファードの最低タイプを、最高バージョンの価格差でほぼ4億ルピアで提供しています。一方、ホンダは、追加の機能を搭載しているにもかかわらず、より安価に販売されているWR-Vフェイスリフトを発表しました。
一方、三菱は、三菱インドネシアの55周年を記念して、特別エディションのDestinatorとXforceを提示することを選択することで、異なるステップを踏んでいます。価格競争の激化に関連して、三菱は価格を下げる戦略を主要な焦点として採用していないと強調しました。
「もちろん、価格競争も戦略の1つです。しかし、三菱にとって、それは主要な戦略ではありません」と、PT三菱自動車クラマユダセールスインドネシア(MMKSI)のセールスアンドマーケティング部門の責任者であるIrwan Kuncoroは、最近、IIMS 2026の傍らで述べた。
イルワン氏は、三菱は取引の容易さと車両購入プロセスに販売プログラムを重視しているため、すでに販売されているモデルの安価なバリエーションを提示することに興味がないと説明した。
「価格戦略、大幅な割引を与えることは三菱の主要戦略ではありません。この場合、サービスに重点を置くでしょう」と彼は言いました。
販売実績から見て、イルワン氏は三菱の消費者はむしろ、好まれるモデルの最高バージョンの選択を傾向があると言いました。彼は、艦隊セグメントには、レンタルから運用車両まで、さまざまなニーズが含まれていると付け加えました。
「三菱の場合、トップバリエーションの需要が実際には多い傾向にあります。下位バリエーションにも需要があり、特に艦隊向けです」と彼は言いました。
「Xpanderの場合、20%は艦隊と呼ぶセグメントに属しています。したがって、販売構成は20%が艦隊です」とIrwan氏は付け加えました。
同様のパターンは、ミシュラン・デスティネーターにも当てはまり、ミシュラン・デスティネーターの最高バージョンの需要ははるかに高いとされています。この状況により、三菱は大規模な割引スキームを実施したり、安価な新しいバージョンの提供を躊躇しています。
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