ジャカルタ - モーターの電気ドアロックの使用傾向は、現代の自動車でグローバルなスポットライトになりました。以前は、この機能はより未来的な外観と空力効率のために存在していたが、今では論争になっている。
電気ドアロックの安全性問題は、特に車両が事故に遭ったり、電気の電源が切れたりするときに注目を集めています。1月12日月曜日にCarscoopsが報告したように、それは現在、米国で政治の領域に浸透しています。
イリノイ州のアメリカ下院議員ロビン・ケリーは、自動車メーカーが電気ドアロックシステムを再評価しなければならない可能性のある法案(法案)を提出しました。法案はSAFE Exit Actと呼ばれています。
法案の核心は、電子ドアロックを使用する車両の性能基準と新しいラベリング規則を制定するよう、国家高速道路交通安全局(NHTSA)に指示することです。
簡単な言葉で、この規則は、ドアを開けるための手動ドアハンドルを備えたすべての車のドアを義務付け、電気の有無にかかわらず機能できるようにします。さらに、メーカーは、救急隊員が車両の電源が切れたときにキャビンにアクセスできるように、明確なラベルを付ける方法を提供する必要があります。
このアプローチは、現在適用されている安全基準よりも厳格であると考えられています。これは、多くの現代車は手動の開閉レバーを備えているが、すべてが簡単にアクセスできるか、明確な場所の指示を持っているわけではないからです。
緊急事態では、この種の詳細は乗客の安全を決定付ける可能性があります。強調された例の一つは、リアシートの乗客がドアパネルを最初に外す必要があるRivian R1Sです。
いくつかの報告書によると、パネルは取り外すと壊れる危険があり、ドアオープナー機構に到達するためにのみ発生します。事故が発生し、キャビンがパニック状態に陥り、さらには煙で満たされる可能性がある場合、状況ははるかに危険になる可能性があります。
いくつかのケースでは、手動レバーが実際に範囲内にあるにもかかわらず、電気が切れたときにテスラやコルベットなどの車両から乗客が脱出するのに苦労したこともありました。この法案に関する彼の公開書簡の中で、ケリーは何度もテスラの名前を言及しました。
彼は、電気自動車の電源が切れたときに住民や救助隊員がドアを開けるのが困難だったため、テスラ車内で約15人が死亡したとされる報告書に言及した。しかし、テスラに対するスポットライトは完全に標的を絞ったものではないと見なされています。
なぜなら、電子ドアロックはテスラだけではないからです。リビアン、GM、ステランティス、フォード、レンジローバー、起亜、現代、BMWなどの他の多くのメーカーも同様のシステムを採用しています。
問題は、各ブランドの手動開閉装置の設計が必ずしも理解されているわけではないことです。トリムパネルの後ろに隠れているもの、珍しい場所に置くもの、さらには簡単なラベルや説明書がほとんどないものもあります。
安全性が本当に目的である場合、修正すべきは特定のブランドを攻撃するだけでなく、技術です。良いニュースは、SAFE Exit Actは幅広い範囲で書かれています。
この法律では、「電子ドアロック」をドアをロックまたはロック解除するために電気エネルギーに依存するシステムとして定義し、電力を供給することなく機能する機械的バックアップを義務付けています。
批准された場合、自動車メーカーはNHTSAが連邦自動車安全基準(FMVSS)206に基づいて最新の規制を発行した後、2年間の期間を遵守する必要があります。この期間は現実的であり、中国の多くの役人が検討し始めた政策の方向性と一致しています。
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