ジャカルタ近年、中国の自動車メーカー、特に電気自動車に焦点を当てた自動車メーカーは、大きな成功を収めています。彼らのさまざまな業績はそれに匹敵し、場合によっては長い間世界市場を支配してきた大手自動車メーカーを上回っています。
しかし今、彼自身の政府は、電気自動車(EV)産業への巨額の補助金を終わらせる準備ができているという明確なシグナルを送っています。これは、何年もの政府支援が現在大量の供給過剰を残し、中国生産者が世界市場に拡大することを余儀なくされた爆発を引き起こした後に行われます。
ロイター通信は、10月30日木曜日に引用されたように、中国の主要な政策立案者は、最新の2026-2030年5カ年開発計画で電気自動車を戦略的産業リストから排除したと報告しました。
アナリストは、この動きを、北京がEV産業が成熟しており、もはや同じレベルの財政的支援を必要としないと考え、その発展を市場メカニズムに委ねている証拠と解釈している。
「これは、電気自動車が優先ポリシーを必要としなくなったことを公式に認めています。電気自動車への補助金は減少するだろう」と、コンサルティング会社ユーラシア・グループのダン・ワン取締役は述べた。
EV業界は、習近平国家主席が過度の競争を批判した「黄金の少年」でしたが、この戦略リストから消されたからといって、業界がもはや好まれないという意味ではありません。代わりに、これは、特に世界的な貿易と安全保障の緊張の中で、中国が能力を向上させようとしている他の技術に資源を割り当てるという戦略的決定を反映しています。
過剰生産能力が変化を促す
EV、プラグインハイブリッド車、燃料電池車を含む新エネルギー車(NEV)は、以前は過去3回の5カ年計画で戦略産業として含まれていました。この支援は、中国がサプライチェーンを支配し、世界最大のNEV市場にするのに役立ちます。
2024年7月までに、NEVは中国の自動車販売台数の50%以上を占め、政策立案者の当初の目標をはるかに上回る。
しかし、この急速な成長とサポートにより、国内メーカーも市場の取り込み力を超える自動車を生産しています。調査会社のJato Dynamicsによると、中国で事業を展開する自動車メーカー169社のうち93社の市場シェアは0.1%を下回っています。
「国の観点から見ると、(NEVに)あまり注意を払う必要がなくなったり、過剰生産能力を引き起こす可能性があります」と、中国WTO研究所の学部長兼教授であるTu Xinquanは説明しました。
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