ジャカルタ - テスラは、最新のモデルであるモデルYとモデル3の「標準」バージョンの2つを導入した後、再び脚光を浴びています。これら2つの電気自動車は、より手頃な価格の変種であると主張していますが、価格差がプレミアムモデルよりも薄すぎると考えられているため、批判を浴びています。
モデルYスタンダードの価格は39,990米ドル(約6億6,400万ルピア)で、モデル3スタンダードは36,990米ドル(約6億1,400万ルピア)で販売されています。価格は、より高い変種よりも約5,000米ドル安いだけなので、大量の電気自動車を本当に手頃な価格で楽しみにしている人々の期待に応えられません。
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— Tesla (@Tesla) October 7, 2025
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市場の反応はすぐに感じられました。発表後、テスラの株価は約4%下落した。このステップは、格安電気自動車セグメントに対する世界的な競合他社の圧力がますます積極的になっている中で、十分に大胆ではないと考えられています。ソーシャルメディアXでのリリースでさえ、多くのネチズンによって価格について冒されました。
ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイブスはテスラを支援することで知られていたが、失望を隠さなかった。
「このモデルがテスラにとって大きな価格ブレークスルーになることを願っています。残念ながら、プレミアムバージョンとの違いは小さすぎてブレークスルーと呼ぶことはできません」と、ロイターが10月8日水曜日に報じたように、彼は言いました。
アイブスは、この打ち上げは、テスラの世界的な販売が減速し、ヨーロッパと中国のメーカーからの圧力が高まっている敏感な時期に発生したと評価しています。彼は、9月末以降、米国で1台あたり7,500ドルの電気自動車税制上の優遇措置が失われたことで、テスラの効果的な価格は実際に上下するのではなく、上下したと付け加えた。
同様に、フトゥルーニャ・エクイティズのアナリスト、シェイ・ボルール氏もイーロンマスクの戦略を批判した。彼は、テスラが約束したように25,000米ドルの範囲で電気自動車を発売する絶好の機会を逃したと考えています。
「これは製品の革新ではなく、単なる価格ゲームです。この亜種が多数の新しい市場を開拓するとは想像しがたい」と彼は語った。
最小限の機能
安価ですが、モデルYとモデル3の標準版の航続距離は最大321マイル(約516キロメートル)です。ただし、そのパフォーマンスは、より遅い加速や削除された多くの機能など、わずかに犠牲になっています。
このバリアントには、オートステアラーまたはテスラの自動ステアリング支援システム、乗客用のリアタッチスクリーン、およびモデルYのLEDライトバーは装備されていません。内面もシンプルで、モデル3のビーガンスキンオプションのみを備えた布シートを使用しています。バックミラーでさえ、現在手動であり、トップバージョンのように電気的ではありません。
テスラは10月7日から注文を受けており、最初の納入は2025年12月から2026年1月の間にいくつかの地域で予定されています。より手頃な価格の自動車は、今後10年間で2,000万台を販売するという野心的な目標を達成するためのテスラの戦略の一部です。
この目標は、同社の取締役会によるイーロンマスクの1兆ドルの報酬パッケージの議論にも関連しています。しかし、BYDのような中国のメーカーが低価格モデルで前進し続け、欧州市場が彼の物議を醸す政治的見解を含め、マスクに懐疑的になり始めているため、テスラの課題はますます厳しくなっています。
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