ボルボトラックはインドネシアで電気トラックを販売していない、これが理由です

ボルボトラックスFMエレクトリック。(ドキュメント。ボルボトラックス)

ジャカルタ-インドネシアの商用車産業は現在、経済の車輪を滑らかにすることができる電動化モデルラインによって装飾されています。

例えば、三菱ふそうの車両販売代理店であるPT Krama Yudha Tiga Berlian(KTB)は、インドネシア初の電気トラックeCanterの運用を正式に開始しました。

この電気トラックは現在、PT Yusen Logistics Indonesiaの流通車両となり、インドネシアの扶桑eCanterの旅の歴史的な瞬間となっています。

メーカーは、6トンのGVMで140 kmの距離をカバーできる83 kWhの容量のバッテリーを搭載した電気トラックを発売しました。また、この商用車は、最大3.4メートルのホイールベース長が付属しているため、かなりの荷物の輸送に適しています。

一方、ボルボ・トラックス・インドネシアは昨年9月にFMエレクトリック・シリーズを国内で導入した。トラックはオンロードのニーズを対象としています。しかし、ボルボ・トラックスはいくつかの理由で大型車を販売していません。

PTワハナ・インティ・セララスのバンバン・プリジョノ党首は、彼の党はインドネシアで電気トラックを販売していないと述べた。

「アプリケーションによっては、はい、現在インドネシア政府の規制は乗用車に焦点を当てています。一方、電気トラックなどの貨物車はまだ存在しないので、制限があります」と、2月5日水曜日、ジャカルタのセナヤンでメディアに会ったとき、バンバンは言いました。

さらに、ボルボトラックスはオンロード用のEV大型車のみをグローバルに提供していますが、オフロードはまだ開発段階にあります。

バンバン氏は、ボルボトラックスは道路上よりも建設が難しいと主張しているため、車両がいつ到着するかの明確な目標を持っていないと付け加えた。

「すべてが重量を輸送できるトラックの準備状況に依存するため、明確な目標はありません。私たちが知っているように、マイニングトラックは現在325トンのGVMを輸送することができますが、8x4電気トラックはほぼ60トンのGVMです。だから、確かに、マイニング電気トラックはそれほど大きく到達していない」とバンバンは結論づけた。