ジャカルタ - 日本の自動車メーカーホンダは、高性能セグメントで競争するために、タイプRラインを電気自動車(EV)セグメントに持ち込む方法を検討しています。しかし、それは予想通り単純ではありません。
ホンダBEV開発センターの明川俊宏所長は、高性能電気自動車の製造はガソリンエンジンモデルほど単純なプロセスではないと述べた。
「電気電池とモーターは異なる特性を持っているので、以前のICEとまったく同じものを生産することはできません」と、アキワは1月21日火曜日のオートエクスプレスから引用されたように言いました。
彼はまた、高性能車は、取られるアプローチがICEバージョンと異なるように、運転の快適さの特徴を持たなければならないと付け加えた。
「EVとして、どうすれば乗馬の楽しさを提供できるでしょうか。もちろん、私たちはあきらめていませんが、それはエネルギーの問題ではなく、音、振動、加速、そして人間の経験の問題です」とAkiwaは付け加えました。
以前、直立した「H」ロゴを持つメーカーは、米国ラスベガスで開催された2025年コンシューマーエレクトロニクスショー(CES)で世界初演の「0シリーズ」ランクを発表しました。
この車は、これまで前年に比べてコンセプトの形で登場していた0サルーンと0SUVです。EVは、将来の環境にやさしい車両ラインの前身となり、2026年に生産版で導入される予定です。
サルーンモデル0は、開発中のEVラインナップにおけるホンダモデルの主力として位置付けられており、「タイン、ライト、知恵」開発アプローチを実現するために、将来の世代の技術の数を紹介します。
ホンダ0サルーンの生産版は、2026年に北米市場で最初に導入され、その後に日本やヨーロッパを含む他の市場が導入される予定です。
一方、ホンダは現在、20リットルターボ充電4シリンダーエンジンを搭載した世界的な高性能車としてのみシビックタイプRを提供し、320PSの出力を6加速の手動送信と組み合わせています。
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