ジャカルタ - 欧州の電気自動車販売は昨年、前年比で6%減少しました。
不確実なEV市場の状況の中で、欧州の自動車メーカーは、今年から設定された制限を超える階級全体の平均二酸化炭素排出量が発生した場合、罰金を支払わなければなりません。これは、「欧州グリーンディール」として知られるいくつかの動きの第一歩です。
この政策は、2030年までに温室効果ガスの排出量を少なくとも55%削減するために導入されており、2050年までに大気汚染を100%排除することが期待されています。
同規制は、将来のEVへの道を開くために、2035年から最新のガソリン車の販売を効果的に禁止している。しかし、この政策はメルセデス・ベンツのような自動車メーカーから独自の論争を引き起こしている。
メルセデス・ベンツのオラ・カレニウス最高経営責任者(CEO)は欧州委員会と欧州議会に公開書簡を送り、今後の罰金の停止を表明した。
「自動車業界、特に自動車業界は、重大な違反のリスクを軽減する方法を知る必要があります」と、1月20日月曜日のInsideEVから引用されたKalleniusは述べています。
欧州自動車製造業者協会(ACEA)の会長も務めるこの男性は、罰金は業界に害を及ぼし、そのお金は最新の、より手頃な価格のEVの研究開発ニーズに使われる可能性があると付け加えた。
「CO2違反に対するこの厳しい処罰は、研究開発のニーズやその他の投資に必要な資金に転用することができます」とKallenius氏は付け加えました。
カレニウスは、欧州グリーンディール政策を見直すべきであり、確立された規制が厳格すぎず、より柔軟にならないように調整できると主張した。
「この合意は、自動車産業の脱炭素化をより環境にやさしく収益性の高いビジネスモデルに変えるために、硬直しすぎて柔軟にならないように、見直され、再調和されなければなりません」とKallenius氏は説明しました。
スウェーデン人は、より多くのインセンティブの存在は、ヨーロッパでのEV販売を増やすための解決策であり、エネルギー会社、電気通信事業者、その他の当事者との協力の存在となり得ると述べた。
それにもかかわらず、カレニウスは、ヨーロッパのメーカーが2050年の脱炭素化計画とゼロエミッション輸送とモビリティへの移行にまだ同意していると主張しています。
「EUの自動車産業は、2050年までの気候中立目標と、ゼロエミッションの輸送とモビリティへの移行に引き続きコミットしています。しかし、自動車部門の脱炭素化戦略は、それを抑制するのではなく、経済成長と競争力を生み出す必要があります」とKallenius氏は説明しました。
今年から、すべての乗用車の平均排出レベルは、95 g / km未満、または116 g / kmから低下しなければなりません。一方、軽型商用車は147 g / km未満でなければなりません。
ただし、これらの制限は、2025年までに販売される車の平均重量や、ゼロエミッション車または低エミッション車の販売から得られる追加台数によって異なる場合があります。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
