フォルクスワーゲンは一人ではない、工場容量の問題は多くのヨーロッパの自動車巨人を襲った

ドイツのヴォルフブルクにあるフォルクスワーゲン工場。(ドク。フォルクスワーゲングループ)

ジャカルタ - 自動車産業は、特に多くの中国の電気自動車メーカーの出現により、現在非常に競争力があります。多くの西側のメーカーも低価格で競争しなければなりませんが、高い生産コストは彼らにとってそれを困難にします。

例えば、フォルクスワーゲン(VW)が今日直面している危機は、過去2週間の西側メディアの報道の数を飾っています。

VWが今日直面していることは、VWだけが工場過剰生産能力の問題に直面しているのではなく、ヨーロッパの多くの大手メーカーによっても経験されている。

欧州全域の自動車メーカーの利用データを追跡するロイターの9月25日のレポートによると、6つの有名な自動車メーカーも同様の傾向を示しています。VWの驚くべき事実は、競合他社よりも良い状態にあるかもしれないと言われています。

工場のユーティリティデータを調べることで、工場が効率的に稼働しているかどうかを知ることができます。

フランスの自動車大手ルノーと合併したフィアット・クリスラー・オートモービルズ(FCA)とPSAのピューデン・シトロエン・ステランティスは、ヨーロッパでの平均工場利用率がVWよりも低い。

このデータは、ロイターのGlobalDataによって収集され、BMW、Ford、 Mercedes-Benzなどの他の自動車メーカーも含まれています。

ロイターはまた、欧州の主要自動車メーカー8カ国のすべての自動車メーカーに関するデータを収集した。データは、生産コストが高い国(ドイツ、フランス、イタリア、英国)と低生産コストの国(チェコ共和国、スロバキア、スペイン、トルコ)の2つのグループに分かれています。

結果は明確な傾向、すなわち生産コストの低い中央ヨーロッパと東ヨーロッパの工場利用率が高いことを示しています。これは、ほとんどのヨーロッパの自動車メーカーが直面している主な問題は、自国の出身国にあることを示しています。

全体として、乗用車などの軽自動車の欧州自動車工場の利用率は、2019年の70%から2023年には60%に低下しました。生産コストが低い国では、平均利用率は83%から79%にわずかに低下しました。一方、生産コストの高い国では、工場の利用率は65%からわずか54%に劇的に低下しました。

GlobalDataによると、約70%の利用率は、車両の種類に応じて、収益性を達成するための最小限と見なされています。一方、80〜90%の利用率は費用対効果の高いレベルと見なされており、モデルとメンテナンスの変更に柔軟性を提供します。このデータから、工場の過剰生産能力と高い生産コストの問題はフォルクスワーゲンだけが直面しているわけではないことがわかります。これは、ほとんどの欧州の自動車メーカー、特に生産コストが高い国々が直面している課題です。

残念ながら、フォルクスワーゲン、ステランティス、メルセデス・ベンツは、ロイターの調査結果に関するコメントを拒否した。ルノーは、工場の数字が高いことを示す異なるベンチマークを使用していると述べた。BMWはまた、データが実際のレベルと一致しない可能性があると述べた。