メルセデスベンツとファクトリアルのソリッドステートバッテリーの革新:EV走行距離は80%跳ね上がることができます

メルセデスベンツG580。(ドキュメントメルセデスベンツAG)

ジャカルタ - ドイツの自動車メーカーメルセデス・ベンツは、全固体電池を搭載した電気自動車(EV)を10年後半に生産すると発表しました。メルセデス・ベンツは、米国のバッテリースタートアップであるFクトリアルに多額の投資を行い、全固体電池を開発している。この高度な技術は、電気自動車の航続距離を大幅に拡大することが約束されています。

ロイター通信が9月11日に報じたところによると、Solsticeと名付けられたこのバッテリーは、電気自動車の航続距離を現在の平均の電気自動車よりも最大80%さらに伸ばすことができると主張されている。さらに、そのエネルギー密度もキログラムあたり450ワット時に達し、これは非常に印象的な数字です。

これまでのところ、固体電池は電気自動車の技術的ブレークスルーになると予測されています。その利点は、火災のリスクを軽減し、電気自動車をより軽くて手頃な価格にし、生産コストの節約に影響を与える能力にあります。さらに、軽い車もよりエネルギー効率が高く、エネルギー密度が高いため、電気自動車は1回の充電で一度長い距離を移動することができます。

有望ではあるが、固体電池を大規模に開発することは想像ほど簡単ではない。自動車メーカーやバッテリー会社は依然として様々な課題に直面しています。しかし、生産コストを削減し、電気自動車の航続距離を増やす必要性は、強力な推進要因です。

メルセデス・ベンツ自身も、実はすでに短期的な計画を立てている。同社は、2026年に電気自動車に搭載される予定のファクトリアル製半固体電池をテストしています。半固体電池の利点は、従来のリチウムイオン電池の生産ラインと類似しているため、生産増加プロセスを高速化します。

一方、実際の固体電池技術は、電解質液体の代替として固体物質を使用する。これにより、火災のリスクが軽減されるだけでなく、バッテリーの全体的なサイズが小さくなります。

FactorialのCEO、Siyu Huang氏は、固体電池も今日の電池のように重くて高価な冷却システムを必要としないと説明した。したがって、電気自動車の全体的な生産コストをさらに削減することができます。

「私たちの焦点は、バッテリーセルのコストだけでなく、車両の全体的なコストにもあります」とHuang氏は述べています。

残念ながら、固体電池の開発は、寒い季節の最適性能の低下や電池の膨張傾向などの課題に依然直面しています。

メルセデス・ベンツの最高技術責任者であるマーカス・シェーファーは、固体ファクトリアルバッテリーは、メルセデスが現在持っている高性能バッテリーと比較して、エネルギー密度を40%向上させることができると楽観的です。この増加は、次の2つの可能性を開きます。

シェーファーは、軽量化により、メルセデスは電気自動車のボディにスチールを使用でき、はるかに高価で生産に必要なアルミニウムを置き換えると付け加えました。

ファクトリアルに加えて、メルセデス・ベンツは台湾のバッテリーメーカーProLogiumとも提携し、固体バッテリーを開発している。彼らはまた、電気自動車のバッテリー密度を高めるための代替ソリューションとしての高シリコンアノードの使用を研究しています。

「克服すべき課題はいくつかありますが、それらを克服するための優れた技術的ソリューションがあります」とシェーファー氏は述べています。彼はまた、10年の終わりまでに Solsticeを大規模に開発するというFクトリアルの目標を達成できると楽観的です。