ジャカルタ - しばらく前、政府はアイルランガ・ハルタルト経済調整大臣を通じて、インドネシアの自動車産業に関する規制変更がないことを確認しました。
これは、政府が国内のハイブリッド車に対するインセンティブ政策を発表していないことを意味する可能性があります。政府は、このセグメントが好評を博し、以前と比較して大幅な成長を経験したと考えています。
もちろん、これはさまざまな反応を受けましたが、そのうちの1つは、このニュースを歓迎したインドネシア電気自動車産業協会(Periklindo)からのものでした。
ペリクリンドのTenggono Chuandra Phoa事務総長は、彼の党はインドネシアのハイブリッド車のインセンティブを支持していないため、依然として化石燃料と炭素排出量に依存していると述べた。
「インドネシアでEVと戦うペリクリンドとしての義務は、ハイブリッドをサポートしていないことです。それはまだ化石燃料です。化石は政府の補助金によって支えられています。政府の補助金が再びバッテリーを追加すれば、適切ではないと思う」と、9月4日水曜日、ジャカルタのメンテンでメディアに会ったとき、Tenggonoは語った。
その後、ペリクリンド・モエルドコ議長も、彼の党は補助金を受け取るためにハイブリッド車を支持していないことを確認した。
「私たちは補助金を得るハイブリッドを支持していません、はい、それは明らかです」とMoeldokoは言いました。
Tenggono氏はまた、ペリクリンドは東南アジアでEV特別展を開催した最初の組織であり、インドネシアの未来はハイブリッド車ではなく電気自動車であることを繰り返したと説明した。
「これはペリクリンドです。東南アジアでEV特別展を初めて開催する協会。他の国々はまだそれについて考えています。インドネシアはEVでなければならず、他には何もない」とTenggono氏は付け加えた。
現在、ハイブリッド車は6〜12%の高級品売上税(PPnBM)の対象となります。これは、0%のPPnBMから政府が負担するVAT(DTP)まで、さまざまな施設を取得するBEVとは異なります。
DTP VATファシリティは、少なくとも40%の国内コンポーネントレベル(TKDN)を持つ電気自動車に特別に提供されています。付与されるDTP VATの額は10パーセントです。
この施設では、TKDN付きの電気自動車の配送に請求されるVATは少なくとも40%で、1%です。DTP VATファシリティは、2024年1月から12月までの課税期間に付与されます。
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