日本当局は、グランマックス、タウンエース、ボルネオが日本の道路輸送車両法の基準を満たしていないと発表しました

ダイハツグランマックスピックアップ。(ドキュメント。ダイハツジャパン)

ジャカルタ - ダイハツ自動車株式会社は、お客様およびその他のすべての利害関係者に対する車両認証プロセスの不規則性によって引き起こされた不便さと懸念について、再び深くお詫び申し上げます。

国土交通省(MLIT)が技術検証の結果に基づいて3つのモデルが道路輸送車両法基準を満たしていないと発表したダイハツが実施した衝突試験スキャンダルに関する最新ニュース。

日本当局は、基準を満たさない3つのモデルについて、バッククラッシュテスト中に不規則性から別の問題が見つかり、標準の適合性を確認したと述べた。バッテリーホルダーが外れて、道路での使用中にバッテリーの所定の位置に保持できない可能性がある場合。現在、ダイハツはこの問題に関連する事故の報告を受けていません。ただし、同社はMLITの方向性に従って修理策をまもなく準備します。

3つのモデルは、ダイハツブランドのグランマックス、トヨタブランドのタウンエース、マツダのグランマックスです。それらはすべて日本で販売されているコンパクトな商用車です。

「我々は、再発を未然に防ぐための対策の実施を引き続き確保し、信頼再建に向けた我々の努力に沿って、手続き上の不正が二度と起こらないことを保証するシステムを構築する」とダイハツは6月27日(木)の公式ウェブサイトに書いた。

しかし、当局にとって朗報なのは、解雇された7つのモデルが法律で定められた基準を満たしていることです。

これらのモデルには、ダイハツブランドのMira Tokot、Boon、Cast、Moveなどがあります。その後、パッソやピクシスジョイなどのトヨタブランドの車や、ステラモデルのスバル。

その後、ダイハツブーンとトヨタパッソモデルの1KR-FEコード化されたエンジンから、ダイハツミラ、移動、オプティのEFに至るまで、3つの割引機も地方自治体によって設定された基準を満たしています。次に、ダイハツアプリルーズモデルのHDです。

「これにより、MLITによる標準コンプライアンスの技術的検証は、認証プロセスに手続きの逸脱があるすべての車両およびエンジンモデルについて完了しました」とダイハツは付け加えました。

ダイハツが実施した衝突試験スキャンダル事件は、世界的な自動車界の騒動を引き起こしました。これは、2023年末に第三者が発表した調査の結果によって強化され、25のテストアイテムで174の新しい症例を発見し、64のモデルと3つのエンジンで不規則性を発見しました。

昨年1月、MLITが実施した衝突試験を実施した後、グランマックスモデルに安全上の問題が発見されました。

衝突試験では、白いグランマックスのユニットが時速50キロの速度で運転し、ダミー人形が乗っている壁にぶつかりました。その結果、車両に安全上の危険が見つかりました。

エアバッグのテスト中の地方自治体によると、このデバイスはタイマーに基づいて有効になっていることがわかりました。ただし、エアバッグがセンサーによって自動的に検出されることも確認する必要があります。

グランマックスに加えて、トヨタタウンエースやマツダボイスなどの他の2つのモデルも同省によって衝突試験を受けました。したがって、MLTIは、影響を受けた車両の配送を停止し、安全性認証を取り消すよう指示しました。