欧州連合(EU)市場で中国で作られたBMW電気のミニ悲劇の運命

ミニクーパーEV。(ドク。BMWグループ)

ジャカルタ - 欧州の自動車メーカー、特にドイツは、中国の電気自動車に対する新しいEU運賃規則の制定に最も声高に反対しています。

規則の適用期限は7月4日で、その後、調査は10月末まで継続されます。この一時停止は、北京とブリュッセルが影響を緩和するための取引をする時間を与える可能性があります。

たとえば、中国でBMWが製造した最新のミニ電気自動車は、欧州連合の関税規則が施行され始めた場合、最高のEU(EU)関税38.1%に直面する危険があります。これは、BMWがますます厳しくなる炭素排出目標を達成するために販売される電気自動車のすべての販売に依存しているときに、電気自動車の販売にとって大きな打撃になる可能性があります。

6月15日にロイター通信が発売したこの電動ミニの量産は、約35,000ユーロ(約6億1,800万ルピア)で、BMWと中国のグレートウォールモーターの合弁会社によって行われました。昨年末、EUが中国のEV補助金の調査を開始して間もなく生産が始まった。

非公開の情報筋によると、生産はまだ新規であるため、合弁会社は欧州委員会の調査を、調査の協力企業として分類するために必要な詳細なレベルで満たすことができませんでした。

一方、欧州委員会の文書によると、協力企業は17.4%〜21%の範囲の関税を引き下げています。これには、2021年以降、中国からヨーロッパに輸出するためにiX3電気自動車を生産する別のBMW合弁会社であるBMW Brilliance Automotiveが含まれます。

BMWはコメントを控えた。BMWのオリバー・ジップス最高経営責任者(CEO)は以前、この関税は「間違った措置」であり、ドイツから中国に輸出される自動車に対する報復関税につながる可能性のある貿易戦争を恐れる他のドイツの自動車メーカーの懸念と一致していると述べた。

欧州委員会は、中国で自動車を生産する合弁会社は輸入関税の対象となると述べ、新しく設立された合弁会社が調査に協力する企業に対して21%の低い関税の恩恵を受けることができるかどうかは明らかにしなかった。