日本での衝突試験と排出ガスエンジニアリングの事例に遭遇した、これは影響を受けるマツダモデルです

マツダMX-5ロッドスターRF。(ドキュメント。マツダモーター)

ジャカルタ–日本の自動車メーカーであるマツダも、日本の多くの車両が関与する事件に遭遇しました。この問題は、2024年1月26日に国土交通省(MLIT)が調査の要請を出した後にのみ発見されました。

その調査で、マツダと地方自治体は2,403件の検査を調査しました。調査の結果、5月30日に政府に報告された2つのカテゴリーの合計5つのテストに不正が見つかりました。150,878台の生産車両と149,313台の販売台数が影響を受けていることが知られています。

メーカーが犯した不規則性の1つは、生産が停止された3つのモデルが関与する衝突試験の不規則性です。前方からの衝突における乗客保護の認証試験では、エアバッグの外部装置は時間通りにしか出てこず、オンボードセンサーによる衝突検知に基づく自発的な活性化ではありません。

影響を受けた車両には、2014年11月から2018年4月にかけて生産されたアテンザが含まれ、19,547台の生産台数と、2015年1月から2018年5月までの期間の販売台数は29,505台でした。

その後、2016年8月から2019年2月に生産されたアクセラモデルは、2016年9月から2019年3月までの販売期間で46,067台の販売台数を生産し、46,046台を生産しました。その後、2018年4月から2024年4月までの生産期間にもマツダ6またはアテンザモデルが22,094台に達し、2018年6月から現在までの販売期間は合計21,641台となりました。

「お客様、ビジネスパートナー、ディーラー、およびマツダに関連するその他のすべての利害関係者にご迷惑をおかけし、ご迷惑をおかけしたことを心からお詫び申し上げます」とマツダは6月4日(火)の公式ウェブサイトに書いています。

さらに、2番目のケースでは、機械制御ソフトウェアの調整の問題でつまずいた2つのモデルが関与していました。ガソリンエンジンのオンボード機械認証のテストでは、大量生産車両と同じ条件のエンジン制御ソフトウェアを使用して行われるべきですが、部分的に無効になっている点火システムの時間を制御する制御装置を使用して行われるべきです。

この問題の影響を受ける車両には、2018年6月から現在までに生産されたMX-5ロードスターRFが含まれ、2018年7月の販売期間中は合計10,930台、合計10,760台です。

一方、1.5ガソリンエンジンを搭載したMazda2もこの事件の影響を受け、2021年6月からの生産台数は42,240台、2021年6月からの販売台数は41,361台となりました。

そのため、MX-5 Roadster RFおよびMazda2モデルの納入は、5月30日から一時的に中断されています。

最初のケースではモデルは生産が中止されましたが、メーカーは内部技術者による検証と再テストを行い、多くの車両が乗客保護のための法的基準に従って性能を有することを確認しました。

「お客様が影響を受ける車両を運転し続けるための安全上の懸念はありません。MLITとの協議により、法律や規制の遵守状況を確認するなど、適切な措置を直ちに講じます」とマツダは締めくくりました。