間違いなく、BYDは中国の価格の2倍以上の電気自動車輸出から高い利益を上げています

ヤンワンU8。(ドキュメント。BYDグローバル)

ジャカルタ - 中国の世界の電気自動車産業に対する優位性は、今週、北京国際自動車展示会(中国自動車ショー)で展示されています。

BYDはまた、プレミアム市場シェアを獲得するための戦略の一環として、2つの高級モデルを披露した。今年、自動車メーカーは中国で電気自動車とプラグインハイブリッド車の110新モデルを発売する予定で、そのほとんどは中国ブランドから来ています。

4月29日に引用されたロイターの報道によると、中国、特にBYDからの安価な電気自動車のラッシュによって自動車産業が破壊されることを心配している多くの米国とヨーロッパの政治家の恐怖は、現在証明されていません。

BYDは価格を下げる代わりに、原産国の価格よりも輸出市場にとってはるかに高い販売価格を設定しました。

この大幅な値上げは、BYDが激しい競争のために中国で得ることができない莫大な利益率を達成することを目的としています。BYDの5大輸出市場におけるロイターの調査によると、これらの国々でのBYD電気自動車の販売価格は、主要3つのモデルの中国での販売価格と比較して、2つ、時には3倍に達する可能性があります。

たとえば、コンパクトな電気クロスオーバーであるBYD Atto 3は、中国の中距離バージョンで19,283米ドル(3億1,300万ルピア)に相当する価格です。ドイツでは、小型SUVは42,789米ドルまたは6億5,000万ルピア相当で固定されていますが、その価格は市場の同様の電気自動車と比較して依然として競争力があります。インドネシアでは、Advancedの基本バリエーションの5億1,500万ルピアから始めて、まだ安いです。

3月の投資家との非公開の会合で、BYDのWang Chuangfu会長は、中国の国内市場で価格戦争が勃発する中で、輸出は今年同社の収益性を高めることが期待されていると述べた。

BYD生産コストの利点

この顕著な価格差は、数十の電気自動車ブランドが互いに価格を叩く世界最大の自動車市場である中国での激しい競争を部分的に反映しています。例えば、BYD Seagullの電気ハッチバックの価格は中国で10.000米ドル未満です。

この巨大な生産コストの利点は、中国の電気自動車産業を外国の競争相手よりも優れたものにしている。BYDは、中国の自動車産業の専門家やバッテリーコストデータによると、原材料からバッテリー、土地、人的資源まで、生産のあらゆる段階で生産コストを削減しています。

さらに、中国政府は中国で電気自動車を販売する国内外のブランドに多額の補助金を支給しています。ちなみに、電気自動車とプラグインハイブリッド車は、昨年中国で販売された新車の総売上の3分の1以上を占めました。

今のところ、BYDが率いる中国の自動車メーカーは、高い輸出価格を維持し、利益を上げることに満足しています。これは、BYDなどの中国の自動車メーカーが、しばしば引き分け点に到達するか、国内市場でわずかな利益しか達成できないためです。

「彼らはヨーロッパ市場を弱体化させるつもりはない」と、英国のサッチャム・リサーチの自動車部門の責任者、ベン・タウネッセンドは語った。

「彼らは利益を上げたいのです」と彼は付け加えた。

さらに、BYDや他の電気自動車メーカーも、世界的な評判を築き、強力な再販価値を維持することに焦点を当てる努力とともに、安価な中国製品の汚名を払拭しようとしています。