ジャカルタ - ヨーロッパで最大かつ約80万人の労働者を吸収するドイツの自動車産業は、過去5年間、困難な時期に直面しています。
1月21日のフィナンシャルタイムズのレポートによると、電気自動車(EV)への移行は、景気減速、インフレ、利上げのために圧迫されているドイツの自動車産業にとって困難を増しています。
新車モデルは、もはやエンジン容量ではなくソフトウェア機能で販売されており、ドイツの専門分野から、同国の自動車産業が悪名高い低迷分野への技術の顕著な変化である。
ドイツの自動車産業が直面している最大の課題の1つは、EVを搭載した中国と米国の自動車産業の急速な進歩です。BYDやSAICなどの中国企業から米国のテスラまで、かつてEVとその技術に多額の投資をしてきました。
現在、BMW、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンなどの企業は電気自動車(EV)の販売を増やしようとしており、多くの中国の新興企業がヨーロッパでの高度な電気モデルの発売を発表しています。
一方、ドイツの自動車サプライヤーも中国のサプライヤーとの競争の激化に直面しています。中国のサプライヤーは、より安価な労働力とより手頃な価格の原材料にアクセスできるため、コストの面で利点があります。
2023年までの3年間で、ドイツの主要サプライヤーの数は、同じ期間に30,000人以上の雇用が失われ、従業員数を減らし始めたと伝えられています。
シェフラーやコンチネンタルなどのいくつかの大手自動車サプライヤーは、将来の技術への投資の増加により、近年、数万人の雇用が削減される可能性があると警告しています。
ボッシュは最近、1,200人の雇用削減を発表し、ZFフリデルスハーフェンは、事業を見直しており、最悪のシナリオでは、今後6年間で最大12,000人の雇用を削減できると述べた。
サプライヤーが現在直面しているコスト圧力の大部分は、既存の内燃機関業界で市場シェアを維持しながら、電気自動車に投資する必要性から来ています。
owcが所有する戦略&コンサルタントのレポートによると、2022年だけでドイツのサプライヤーは160億ユーロを研究開発に費やしており、これは記録的な支出です。
LazardとコンサルタントのRoland Bergerのレポートによると、ドイツ企業が支配するセグメントである世界の従来の自動車サプライヤーの利益率は、2022年までの5年間で平均3%減少しました。
Strategy&のレポートによると、ドイツのサプライヤーは依然として世界市場シェアの25%を保持していると言われていますが、その数字は2019年以降3パーセントポイント低下しており、アジアの競合他社に大部分が失われていることを示しています。
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