ジャカルタ-ダイハツが実施した衝突試験スキャンダルの事件は、世界の自動車界に騒動を引き起こしました。この事件は、2023年末に第三者が発行した調査の結果によって強化され、25のテストアイテムで174の新しい症例を発見し、64のモデルと3つのエンジンで不規則性を発見しました。
その後、この事件は、30年間彼の車両の安全性テストの結果を偽造していたことを認めたメーカーによって悪化しました。その後、この問題に関するドラマはまだ続いています。
この詐欺のため、日本の土地交通省(MLIT)は、いくつかのモデルの直接検査を実施して検査を実施しましたが、そのうちの1つはグランマックスでした。
1月16日火曜日,ほくろ.or.明からの報告, MLITはピックアップの衝突試験を実施しました.テストは、このモデルが日本で適切な安全基準を持っていることを確認するために行われました。ちなみに、ダイハツグランマックスは、このスキャンダルの影響を受けたモデルの1つです。
衝突試験では、白いグランマックスのユニットが時速50キロの速度で運転し、ダミー人形が乗っている壁にぶつかりました。その結果、車両に安全上の危険が見つかりました。
エアバッグテスト中のMLTIによると、このデバイスはタイマーに基づいて有効になっていることがわかりました。ただし、エアバッグがセンサーによって自動的に検出されることも確認する必要があります。
グランマックスに加えて、トヨタタウンエースやマツダボイスなどの他の2つのモデルも同省によって衝突試験を受けました。したがって、MLTIは、影響を受けた車両の配送を停止し、安全性認証を取り消すよう指示しました。
「これは、自動車認証システムの基盤を揺るがし、最終的には日本の製造業の信頼性に影響を与える大きな問題です」と、国土交通大臣の斉藤哲夫は述べています。
これに対し、ダイハツ氏は、命じられた修正を行い、問題を徹底的に検討し、公表するまでに1ヶ月以内に報告すると述べた。
「私はそれを管理上の問題と見なしています。この問題は、職場環境を含む経営体制に生まれます」とダイハツの大統領である岡村宗一郎は述べています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
