ドナルド・トランプはしばしば騒々しいです。トランプ政権下の米国政府は、インドネシア製品に対して最大32%の関税を適用している。プラボウォ・スビアント大統領との直接のコミュニケーションを通じて、この数字はなんとか19%に引き下げられました。しかし同時に、インドネシアは実際に米国製品に0%の関税を適用しています。
このニュースは、トランプ自身がソーシャルメディアを通じて発表したものです。プラボウォ大統領は、関税引き下げは偶然ではないと述べた。「私たちはすべてを数えました」と彼はジャカルタのラヌド・ハリム・ペルダナクスマで言いました。
政府はこれを進歩と呼んでいるが、多くの当事者は実際にこの協定の正当性に疑問を呈している。インドネシアはフルアクセスを開放しているが、米国は依然としてそれを制限している。
ディポネゴロ大学のエコノミスト、ワヒュ・プラセティヤワン氏は、これを新たな不平等と見なしている。「米国製品は障害なく入ってくるが、我々は依然として関税の対象である。これは国内産業に打撃を与える」と彼は語った。彼は、このような不均衡が早期の産業脱工業化を引き起こす可能性があることを思い出させた。
それに沿って、CELIOSのビーマ・ユディスティラ所長は、インドネシアは秘密の関税戦争に直面していると警告した。「輸出が妨げられ、国内市場が米国製品で溢れている場合、長期的な成長を短期的なイメージングと交換しています」と彼は言いました。
アグス・グミワン産業大臣は、肯定的な側面を見ようとしました。彼によると、関税引き下げは、食品や飲料などの特定の部門にとって機会になる可能性があります。しかし、繊維、履物、物流の起業家は実際に不平を言っています。
インドネシア繊維協会(API)は、高い生産コストと輸出関税の負担により競争力の喪失を懸念しています。一方、インドネシア物流フォーウェーダー協会(ALFI)の民進党のアクバル・ジョハン会長は、この最終的な関税の制定により輸出取引量が減少するにつれて、物流サービス業界の活動が中断される可能性があると述べた。
興味深いことに、この関税交渉の真っ只中に、ガルーダ・インドネシア航空がボーイング航空機を購入するというニュースが浮上しました。ガルーダ航空は、この買収は長期戦略の一環だと述べた。しかし、国民はこれが米国との貿易リターンパッケージの一部であると疑っている。
一方、インドネシアも米国から小麦を輸入する準備をしています。「市場が濫しないようにしています。しかし、供給は安全でなければならない」と、アプティンドのラトナ・サリ・ロッピーズ事務局長は述べた。彼は、米国からの小麦の使用は依然として総需要の5〜10%であり、追加の量は合理的な組成限界内にとどまっていると述べた。
製品は異なるが、これはインドネシアは現在トウモロコシの余剰であり、輸入する必要はないと述べたアムラン・スライマン農業大臣の声明とは少し対照的である。
それでもアムランは、CPO(粗パームオイル)製品に対する新たな関税ギャップの機会を見いだしている。現在、インドネシアのCPOの対米関税はわずか19%で、マレーシアが24%と低い。「これは、絶好の機会があることを意味します」とアムランは言いました。
しかし、まだ大きな疑問があります。この協定は本当に国民経済を強化するのだろうか?
INDEFのディレクター、エステル・スリ・アストゥティは、米国の関税が市場の価格を上昇させると評価した。「需要は減少し、企業は失う可能性があります。最終的には解雇される可能性がある」と、BBCインドネシアが報じたように、彼は語った。このドミノ効果は、経済をさらに低迷させる可能性があります。
紙の上では、RIと米国の取引は相互に有益であると言われています。しかし、この分野では、国内産業は不安定で、輸出が妨げられ、生産能力が改訂され始めました。
政府は0%を外交的勝利と呼ぶことができる。しかし、国民と企業には質問する権利があります。実際に誰が利益を得るのですか?
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