ジャカルタ - ドイツの旅客列車と貨物列車のドライバーは、昇給の要求だけでなく、コロナウイルスの利点の一度の提供に関連するストライキを行いました。
現地時間水曜日に始まったストライキは、ヨーロッパのサプライチェーンへの圧力を高め、ロックダウン緩和で暑い休暇中に需要が急増するにつれて乗客を苛立たせた。
ドイツの鉄道サービス会社ドイツバーンは声明の中で、約190本の貨物列車がアイドル状態で、このストライキはCOVID-19による渋滞を経験しているドイツとヨーロッパの産業サプライチェーンに大きな影響を与える可能性があると発表した。
ドイツバーンの広報担当アヒム・スタウスは、同社は主要都市間を少なくとも2時間の移動で、4本の長距離列車に1本を走らせようとしていると語った。
「私たちは今日、人々を目的地に連れて行くために最善を尽くしています」と、Staussは、ロイターが8月12日木曜日にロイターを引用して、不必要な旅行を延期するよう旅行者に促しました。
ストライキは現地時間の金曜日の朝まで続く予定で、多くの足止めされた乗客はドイツ全土の駅で遅れた列車を待って立っていました。
一方、テレビ放送局RTLとn-tvのForsaの調査によると、回答者の50%がストライキに反対し、42%が合理的と考えた。
「ストライキは理解できる。私はそれを支持しますが、問題はそれについてインターネット上の情報はほとんどありません」と、ベルリンの主要鉄道駅で立ち往生した旅行者のデビッド・ユングックは言いました。
企業の中で、ドイツのVDA自動車産業協会は、ストライキは現在パンデミックの影響から回復するために苦労している物流業界の問題を追加する可能性があると言いました。
「ストライキが長く続けば、急速に切断されたサプライチェーンが生産停止につながったため、同社にとってかなりのコストが発生する可能性がある」とVDAのヒルデガード・ミューラー社長はロイターに語った。
これとは別に、機械工グループを代表するGDL連合は来週ストライキを進めるかどうかを決定すると、会長のクラウス・ウェセルスキーは水曜日に放送局ZDFに語った。
ウェセルスキーは、水曜日の旅客サービスのために2.mで始まったストライキはこれまでに成功し、約700本の列車が停止したと言いました。
「我々の同僚は非常に規律正しい方法でストライキを行っている」とウェセルスキーはロイターに語り、ドイツバーンがより良い賃金オファーをした場合にのみ組合が交渉のテーブルに戻ると付け加えた。
GDLは約3.2%の賃上げと600ユーロの1回限りのコロナウイルス手当を要求した。一方、ドイツバーンは今後2年間、2段階で賃上げを申し出たが、組合は引き上げが早期に発効することを望んでいる。
2020年までに57億ユーロの損失を報告した国営鉄道会社のドイツバーンは、COVID-19の旅行制限が緩和され、貨物輸送が改善したため、4月以降、事業は回復したと述べた。
同社はまた、2022年に利益に戻る見込みです。しかし、先月ドイツ西部を襲った洪水は、約13億ユーロの被害を引き起こしました。
記録のために、ドイツでの最後の鉄道ストライキは2018年12月にEVG組合によって呼び出され、わずか4時間続きました。
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