オンブズマンは、警察はアニーとの議論なしに解体された恒久的な自転車レーンにすぐに同意することはできませんと言います

DKIジャカルタ・アニス・バスウェダン知事(写真:インスタグラム@aniesbaswedan)

ジャカルタ - ジャカルタオンブズマン代表ラヤ・テグ・ヌグロホは、警察署長のリストヨ・シギット・プラボボは、スディルマン・タムリン通りの恒久的な自転車レーンを解体する下院からの提案を直接承認できなかったと考えています。

テグーによると、警察は最初にDKIジャカルタ・アニス・バスウェダン知事とDKI州政府の階級と激しい対話をしなければなりません。

また、一般の人々の参加を開き、証拠に基づく研究を行い、解体するかどうかを決定する前に既存の規制に準拠します。

「警察は、DKI州政府との激しい対話なしに自転車レーンの障壁を解体するという提案に直ちに同意できませんでした」と、Teguhは6月18日金曜日に記者団に語りました。

Teguhは、これは、サイクリストの安全に関する2020年の運輸大臣第59条の規制を指していると述べた。

規則では、第13条(3)の文字dは、地方の州都と地区または都市の首都を結ぶ主要なコレクター道路、地区または都市の首都間を結ぶ主要なコレクター道路、およびDKI地域の州の戦略的道路を結ぶ主要な集電道路に位置する自転車レーンおよび/または自転車レーンの決定がDKI知事によって決定されると述べている。

そして、パラグラフ(4)の文字fは、自転車レーンと同一の規制の間の障壁を含む標準的な自転車レーンの必要性の確実性に関連し、それは、自動車レーンに隣接する特別な自転車レーンのための交通障壁を必要とする。

「キャンディの規定は、自動車利用者、サイクリスト、歩行者の両方の道路利用者の安全を維持するための閣僚規制として招待する前に、運輸省からの包括的な見直しを通過したに違いない」とteguh氏は説明した。

Teguhは、道路基準と利用に関する規制、運輸大臣の規制に定められたサイクリスト固有の車線および歩道を考慮し、運輸省の能力に従って科学的研究に基づいて作成され、決定されています。

「したがって、道路、特別な車線、歩行者の基準と利用を変更したい場合は、自転車レーンの障壁を取り除きたい場合は、国家警察を含む変更を行いたい当事者によって事前に見直しを行う必要があります」と、彼が言いました。

以前に知られていた、下院の委員会III副委員長は、DKI Anies Baswedanの知事によって作成されたジャランジェンデラルスディルマンMHタムリンの恒久的な自転車レーンを見直すために警察総リストヨシギットのチーフに依頼しました。

「警察署長に、スディルマン・タムリンに既に存在する恒久的な自転車レーンについて評価させてください」と、サローニは国会議事堂の国家警察と下院の委員会IIIのワーキングミーティングで言いました。

実際、Sahroniは、プログラムコスト300億Rpの恒久的な自転車レーンを解体することを提案しました。なぜなら、事故が起こりやすいことに加えて、交通が多い場合、恒久的な車線は他の車両にとって困難だからです。

「彼の階級で警察署長をさせてください、特に見直された恒久的な道に対処するためにここにコーランタスがあります。それが解体する必要があり、すべての道路俳優が道路を使用できる場合」と、彼が言いました。

これに対し、リスチョ・シギット・プラボボ警察署長は、下院第3委員会からの提案に同意し、自転車レーンを恒久的に解体することを要求した。

「原則として、自転車レーンに関しては、正しい公式を探し続けます。「我々は、(ライン)が永久に解体することに同意します」と、シギットが言いました。