ジャカルタ - ホルムズ海峡を通る船舶交通は、コンテナ船への攻撃がいくつか船主が主要なエネルギールートを通過する計画を再考することを促したにもかかわらず、両方向に継続しています。
6月25日木曜日のエバー・ラブリーへの攻撃は、米朝間の暫定的な平和協定が署名されて以来の最初の事件であり、いくつかの船主と船長が湾を出る計画を延期または見直した。
少なくとも1つのアジアベースの企業は、幹部が通過オプションを再評価する間、湾内の船員の船員がその場所にとどまるべきであると報告した。
船舶追跡データによると、この事件は海峡を通る交通の段階的な回復を停止しなかった。
金曜日に満載の2隻のタンカーが湾を出る様子が見られ、オマーン沿岸に沿って入港する船舶の中には、空の4隻の超大型原油タンカー(VLCC)も含まれていた。
南ルートはオマーンが管理し、米国が調整しています。
オマーンルートのアウトトラフィックには、インドに向かうAframaxタンカーと米国制裁を受けた小さなタンカーが含まれます。
アラブ首長国連邦(UAE)からの原油を積んだVLCCも、同じ輸出業者から積載された製品タンカーと並んで、海峡に入った。
逆方向に、バシュラ、イラクに向かう空のVLCCが、UAEに関連する他の3隻の船とともに、水路に入った。ホールファカン沖の液化天然ガス船も、海峡を横断しようとしていたように見えた。
一部の船舶は、国際海事機関(IMO)によって認められているイランの近くで北のルートを使用しており、韓国国旗の製品タンカー、インドネシアに向かう別の製品タンカー、ばら積み貨物船が含まれています。
ホルムズ海峡の管理は、ワシントンとテヘランの摩擦のポイントであり続けている。米国は、イランが海峡を無料通行料で維持し、平和的解決に到達したいのであれば、輸送に料金を課すことを防ぐべきだと述べた。
ウィンドワードのデータはまた、6月24日にホルムズ海峡を通過した62隻の船舶、21隻の船舶の入国と41隻の船舶の出口を示しています。
5つの「暗い」トランジットが記録され、2つは入国し、3つは出国し、AISの可視性が限られているか、または利用できない船舶を参照します。
出国交通は南の回廊に集中し、41隻の船のうち26隻がこのルートを使用し、北回廊は依然としてイランに隣接する主要な入国ルートです。
データはまた、333メートルの2つのVLCCが1分以内に南の回廊を離れ、2月から湾で拘束されていた韓国国旗のVLCCが出発したことを示し、湾の滞留トラフィックが減少し始めたことを示しています。
米国のマリオ・ルビオ外務長官は、湾岸アラブ諸国を訪問中に、有料道路システムは他の政府が海事の不安定なポイントで料金を課し、「混乱」を引き起こす可能性があると警告した。
米国はまた、オマーンにイランと共同で通行料徴収メカニズムを形成しないよう促した。
以前、オマーンとイランは、海峡での交通管理と関連費用について話し合うと述べたが、ルビオはその後、マスカットが米国に通行料を支持していないと説得したと述べた。
一方、カタール沖合では、世界最大のLNG生産センターの1つであるラスラファンからの輸出を増やす準備をしているため、空のLNGタンカーが列をなすようになりました。
少なくとも8隻の空タンカーがラスラファン施設を離れ、その多くは過去1週間、ホルムズ海峡を横断した。
1隻のタンカーが工場に向かい、他の2隻が海峡の東の入り口に近づいている、と船舶追跡データによると。
この積み重ねは、何ヶ月も中断した後、ホルムズ海峡を通る海上交通が徐々に正常に戻ったため、カタールがLNGの積載量を増やす準備をしていることを示しています。
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