ジャカルタ - 4月27日月曜日の夜、ベカシ東駅で通勤列車とアゴ・ブロモ・アングレック列車の衝突は、国家鉄道運営における体系的脆弱性を明らかにしたと評価された。
インドネシア交通社会フォーラム(MTI)のデディ・エルハムバン会長は、この事件はインドネシアの鉄道安全システムの改善にとって深刻な警告であると評価した。
「2026年4月27日にベカシ東駅で発生した列車事故は、国家鉄道運営における体系的脆弱性を示している」とデディは4月29日水曜日の声明で述べた。
デディ氏によると、この脆弱性は、特に混載交通ベースの混雑した交差点、すなわちKRLと長距離列車が一緒に使用される経路に見られます。この状況は、運用障害と事故のリスクを高めることが評価されています。
彼はベカシからチカラングまで二重二重トラックの建設を加速することを奨励した。このプロジェクトは、KRLとインターシティ列車の走行経路を分離するために重要であると評価されています。
トラック分離政策により、混雑した交差点での鉄道旅行の安全性とスムーズさは、より保証されます。「特に、非常に混雑した列車交通とオーバーキャパシティを伴う交差点では、ベカシ-チカランの二重二重トラックの建設を直ちに継続する必要があります」と彼は言いました。
さらに、デディは、中央化された鉄道旅行管理システム(PPKT)を、特にベカシ-チカランの交差点での列車の位置を監視し、列車の交通を管理する上で徹底的に監査する必要があると評価した。彼はまた、都市間列車のための自動列車保護(ATP)の導入を通じて、技術ベースの安全システムの改革を奨励した。
一方、都市型KRLサービスでは、ETCSレベル1またはレベル2などの近代的な信号システムの使用と、通信ベースの列車制御(CBTC)は、直ちに実装される必要があると評価されています。
デディ氏によると、現在の国家鉄道安全システムは、依然として反応的である傾向があるか、事故後にのみ改善されている。理想的なシステムは、リスクベースの安全管理またはリスクベースの安全管理に基づいているべきです。
彼はまた、鉄道施設とインフラの管理の間の統合がまだ不足していることを強調した。彼は、運輸省の鉄道局(DJKA)と鉄道事業者であるPT Kereta Api Indonesia(Persero)の間で、規制当局の間でより安全で近代的で統合された施設とインフラの向上が重要であることを強調した。
「規制当局、インフラ所有者、オペレーターの間で、より安全で統合された国家鉄道インフラの改善が必要である」とDeddyは結論付けた。
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