PU大臣、ジェンベルの4車線フライオーバーを提案、20年先の大渋滞を予測

PU大臣ドディ・ハンゴド(中央)は、ジェンバ・リージェンシーのM.ファワイト(左)を伴って、ANTARA/HO-Diskominfo Jemberのフライオーバー開発計画に関するプレゼンテーションを聴衆に聞きました

ジェンベル - 公共事業大臣のドディ・ハンゴドは、東ジャワ州ジェンベルリージェンシーのマンリ交差点に4車線のフライオーバーを建設することを提案し、渋滞を解消するための長期的な解決策としています。

「フライオーバーが建設された場合、20年後に安全であるように、4つのトラックを一緒に建設する必要があります。2つのトラックしかない場合は、5年で再び満杯になることを心配しています。フライオーバーの渋滞は、通常の道路の渋滞よりもはるかに危険です」と、2月22日(日)にアンタラから引用されたように、マンリ地区のフライオーバー建設計画の場所を調査したドディは述べた。

マンリフライオーバーの建設計画は、PU大臣のジェンベル訪問の焦点の1つです。議論は、建設の緊急性、技術的設計、プロジェクトの実施スキームを含むジェンベルムハンマドファワイト摂政と一緒に行われました。

Dody氏によると、技術的には、Mangli交差点は依然として交通管理を通じて処理できます。しかし、地域の発展予測とジェンベルの工業化の方向性は、長期的なインフラの必要性のための主な考慮事項です。

彼は、プロジェクトがすぐに実現できるための前提条件である土地の準備を強調した。中央政府は、建設が2026年に開始され、工期は約3年と推定されることを目標としている。しかし、ジェンベルリージェンシー政府の要請により、最初の2つのコースはより早く完了することが期待されています。

ムハンマド・ファワイト摂政は、マンリフライオーバーの建設はジェンベルの投資スペースを開くための戦略的ステップであると評価した。彼によると、ほぼ毎日発生する渋滞は、投資家の関心を妨げる可能性があります。

「渋滞を放置すれば、投資家にとって魅力的ではありません。工業化には適切なインフラが必要です。ジェンベルがより進歩することを望んでおり、それは今から準備されなければならない」とファワットは述べた。

彼は、フライオーバーの建設は単なる物理的プロジェクトではなく、将来の経済成長と投資を歓迎するジェンベルの準備の象徴であると付け加えた。中央政府と地方政府の相乗効果により、プロジェクトはインフラの変革のランドマークとなり、これまで発生していた渋滞の結び目を解くことが期待されています。

ジンバランの訪問中に、PU大臣はまた、パクサリ村の洪水による橋の断絶と、マンリフライオーバーの場所を調べる前にタンジュン市場の活性化計画を検討しました。