ジャカルタ - 5月23日(日)午前、ノントールハイウェイ(JLNT)カンプン・メライユ・タナ・アバンでロードバイクトライアルが行われました。しかし、オートバイのディーラーは、危険な強風のためにJLNTを横断することは依然として禁止されています。では、なぜロードバイクのサイクリストは交通へのアクセスを与えられているのですか?
DKI Syafrin Liputoの運輸室長は、JLNTのロードバイクトラックの存在は、ロードバイクを毎日のモビリティに代わるものにすることに対する国民の関心を高めるためのDKIペンブロフの取り組みであると説明しました。
なぜなら、サイクリストが自動車を持つ1つの交通室にいる場合、事故の危険があるからです。
「このトラックが入る前は、サイクリスト、特にロードバイクが自動車と一緒に高速で交通室で活動していたので、安全とセキュリティの面が無視されていました。我々が収集した多くのデータ、これらのサイクリストに起こった事故は、多数の死亡者と非常に高いです」と、Syafrinは5月23日日曜日にリポーターに語りました。
また、カレットからカサブランカ地区へのJLNTでのロードバイクトライアルも午前中に行います。朝は突風はそれほど強くない。サイクリストは、通過時にバランスを制御することができます。
「朝の突風はそれほど強くなく、比較的制御しやすいと思います。10時を超える9時を超えたら、通常、風が強く吹きます。したがって、我々は午前中に準備する選択(試練)」と、Syafrinが言いました。
裁判が成功した場合、JLNTはロードバイクイベント主催者の場所になるかもしれないとSyafrin氏は述べた。彼は、Dishubが交通工学を準備するので、通常JLNTを通過する自動車の交通フローが中断されないことを保証しました。
「特定のイベントについては、もちろん、交通工学を準備し、代替ルートを見直すことによって、交通スペースを利用することができます」と、Syafrinが言いました。
「下の道はサトリオ・ストリート博士という別の道があり、運河は東のアブドゥッラー・シャフェイです。この動脈経路である代替経路では、JLNTのトラック(ロードバイクトライアル)の実施の側から、実装するのに十分になります」と、彼が付け加えました。
交通工学については、タナ・アバンからカンプン・メライウまでの車両がKHを通じて転用される。マス・マンジュール通り - ドクター・サトリオ・ストリート - ラヤ・カサブランカ・ストリート - ザハルジョ・ストリート博士は南下してアブドラ・シャフェイ通りなど。
その後、交通転用スキームでは、サハルジョ博士のフライオーバーの下で西西方向から回転する車両は、サハルジョ博士に転用され、ジャラン博士サハルジョで南南に回転し、バライ・スディルマンの前で北に回転します。
一方、カンプン・メラユからタナ・アバンまでの車両は、バライ・スディルマン、カサブランカ・ハイウェイ、ドクター・サトリオ・ストリート、KHストリートの前を北上するアブドラ・シャフェイ通り(サハルジョ・ストリート)に向かいます。マス・マンジュール(JLNTカンプン・メラユの下で - タナ・アバン)。
結局、シティウォーク・スディルマンの前で南下する車両は、カレット・ビヴァークのフライオーバーの下で転用されます。
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