ジャカルタ - NASAは、ソニックブームを生成しないように設計された超音速実験機X-59 Quesstの試験を開始しました。ソニックブームは、飛行機が音速より速く進むときに発生する大きな爆発音です。
6月30日火曜日のArs Technicaの報告書を引用すると、ロッキード・マーティン製のX-59は昨年末に初めて飛行し、現在超音速テストを開始しています。NASAは、住民が直接生成された爆音を評価できるように、この飛行機を米国を周回させる予定です。
X-59 Quesstは、静かな超音速技術の略です。この飛行機は、地上上の超音速飛行が下の人々にとってより友好的になることができることを証明するために開発されました。
この問題は、米国が1973年以来、陸上の商用超音速飛行を禁止しているため、重要です。1960年代の軍事テストがオクラホマシティ、シカゴ、セントルイスで騒音の苦情を引き起こした後、禁止が導入されました。
NASAは、X-59からのデータが規制当局が新しい規則を策定するのを助けることができると期待しています。成功すれば、将来の超音速機は地上の人々を邪魔することなく陸上で飛行することができます。
X-59の鍵は、その形にあります。機体の鼻は非常に長く、細く、機体の長さのほぼ3分の1が100フィートに近づくように作られています。この形状は、機体が音よりも速く進むときに衝撃波を破壊するように設計されています。
NASAのクエストミッション統合マネージャーであるピーター・コエン氏は、X-59の各部分は、ノーズからボディの上のエンジン位置、翼の形まで、衝撃波の力を制御するために作られたと述べた。
通常の超音速機では、ノーズ、キャノピー、エンジン、翼、テールからの衝撃波が積み重なり、ソニックブームとして地面に落ちる。X-59では、波がより広範囲に広げられ、地面に穏やかな衝撃音として届きます。
比較のために、コンコルドのソニックブームは約105 PldB、人間の感じる騒音レベルの単位に達します。NASAのX-59の目標は約75 PldBです。
この極端なデザインには結果があります。X-59のパイロットにはフロントウィンドウがありません。代わりに、パイロットは2台の高解像度カメラからの正面の景色をコクピットの4Kモニターに表示するeXternal Vision SystemまたはXVSを使用します。
NASAのテストパイロットで航空エンジニアのジム「クリュー」レス氏は、長いトレーニングの後、システムはすでに日常的であると感じていると述べた。レスはシミュレータで300時間以上、主要なテストパイロットのデビッド・ニルス・ラーソンは500時間以上を練習しました。両者はまた、約1,000回のシミュレータ着陸を練習しました。
Ars Technicaによると、X-59は多くの他の航空機から部品を借りているため、「フランケンジェット」と呼ばれています。着陸ローダーはF-16から、ガスレバーはF-18スーパーホーネットから、操縦桿はF-117ナイトホークから、コックピットはT-38練習機に基づいています。
エンジンはF414-GE-100を使用しており、F-18スーパーホーネットのターボファンエンジンの特別なバリエーションで、推力22,000ポンドです。航空電子システムには、ビッチクラフトキングエアーで一般的に使用されているロックウェルコリンズプロラインフュージョンが使用されており、この飛行機は他の民間航空機とより安全に運用できるようにします。
X-59の最初の飛行試験は2025年10月28日に開始されました。2026年6月までに、レスは10回、ラーソンは9回、飛行機を飛ばしました。
最も深刻な混乱は、3月20日の2回目のフライトで発生しました。離陸後約5分、警告灯が点灯し、火災を引き起こす可能性のある空気漏れを示しました。自動キャビン圧力システムがオフになりました。レスはすぐに戻って安全に着陸しました。その後、検査では、誤ったインジケータ計器の取り付けにより、警報が偽物であることが示されました。
2026年6月5日、X-59は初めて音速を突破しました。81分間の飛行で、機体はマッハ1.1または約713マイル/時を43,400フィートの高度で達成しました。
NASAは6月12日に2回目の超音速試験を続けた。今回はX-59がマッハ1.4に達し、高度55,000フィートで時速約924マイルに達しました。この速度と高度は、次のテストでソニックノイズを測定するための基準になります。
次の段階は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の近くで制限された空域で行われます。NASAは、機首の機器、約10,000フィートの高度のグライダーのモーターのマイクロフォン、地上での音響レコーダーを使用して衝撃波を測定します。
X-59が米国の一部のコミュニティの上空を飛行する最も重要な段階が来る。住民は、各地域での約1ヶ月のテスト中に聞いた音について評価するよう求められます。
テストされた爆音は、約70から90 PldBまで変化します。コエン氏は、一部の人々は低レベルでは何も聞こえないかもしれないと述べた。しかし、より高いレベルでは、音が邪魔になる可能性があります。
マイクロフォン、フライト、市民の反応からのデータは、連邦航空局(FAA)および国際民間航空機関(ICAO)に提出されます。これらのデータから、規制当局は地上上の新しい超音速飛行基準を策定することができます。
X-59が成功すれば、テストデータは、より低い騒音レベルで地上での商業超音速飛行の復活への道を開く可能性があります。
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