ソロ–ジョコ・ウィドド前大統領は、在職中にジャカルタ-バンドンまたはウーシュ高速列車の建設の背後にある理由を明らかにしました。彼は、このプロジェクトは、何十年にもわたって発生してきたジャボデタベックとバンドン地域の深刻な渋滞による経済的損失を克服する必要性から生まれたと述べました。
「渋滞から、国は大きな損失を被っています。ジャカルタでは年間約65兆ルピアで、ジャボデタベックとバンドンを追加すれば100兆ルピア以上になる可能性があります」と、10月26日(日)のソロでジョコウィは語った。
ジョコウィ氏は、KRL、MRT、LRT、エアポートトレイン、ウーシュなどのさまざまな大量輸送モードの建設は、人々が自家用車から公共交通機関に切り替えることを奨励することを目的としていると説明しました。彼によると、大量輸送は公共サービスであり、利益指向のビジネスではありません。
「一般的な輸送は、金銭的利益ではなく、排出削減、生産性の向上、時間効率などの社会的利益によって測定されます」と彼は言いました。
彼は、DKI州政府から助成を受けているジャカルタMRTの例を挙げたが、レバク・ブルス-ブンダランHIルートでは年間約4,000億ルピアで、すべての路線が完成すれば4.5兆ルピアに達する可能性がある。
ジョコウィ氏は、人々の習慣を自家用車から公共交通機関に変えることは簡単なことではないと認めたが、その影響は感じられ始めている。「MRTは1億7,100万人の乗客を運び、ウーシュは1200万人以上を運んだ」と彼は語った。
渋滞の緩和に加えて、大量輸送の開発も経済成長を促進すると強調した。「高速鉄道は新しい経済成長ポイントを成長させる」と彼は言った。
ジョコウィの声明は、元ポルフカム調整大臣のMahfud MDが、Whooshプロジェクトにマークアップの申し立てがあったと述べた数週間後に出された。
10月14日にアップロードされたビデオで、Mahfudは、インドネシアでのWhooshのコストの計算は1キロメートルあたり5200万ドルに達し、中国では約1718万ドルに達したため、最大3倍の増加が疑われていると述べました。
Mahfudは、誰が価格を引き上げ、資金がどこに向かっているのかを調べるために、コストの違いを調査するよう要求しました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
