ジャカルタ - 政府は化石燃料の公共交通機関からバッテリーベースの電気自動車への大規模な移行を目指しており、2045年までに100%実現するという目標を掲げています。
しかし、バンドン工科大学(ITB)の自動車オブザーバー、ヤンネス・マルティヌス・パサリブ氏は、この移行は野心的な目標を持つのに十分ではなく、包括的な戦略と強力な政治的コミットメントを必要とすると考えている。
「化石燃料のバスを電気バスに置き換えることを夢見ているだけでなく、支援的なエコシステム、財政の持続可能性、市民支援を構築しています」と、6月29日(日)にアンタラで連絡を受けたヤンヌは語った。
ヤンヌ氏によると、電気自動車プログラムの成功は、政府の政策の党派性と明確な方向性に大きく依存しています。このプログラムは政府主導のものなので、長期的なビジョンと政策の一貫性が絶対に必要です。
「政策の明確さと継続性がなければ、この移行は途中で妨げられる可能性があります」と彼は言いました。
彼はまた、輸送事業者、自動車メーカー、投資家から一般市民に至るまで、すべての利害関係者への透明なコミュニケーションの重要性を強調しました。これは、信頼を築き、電気自動車プログラムへの支援を強化するために重要です。
政府は、2030年までにほとんどの電気ベースの公共交通機関施設を目標としており、2045年までに公共交通機関全体がゼロエミッションになります。このステップは、特に都市部や観光地における炭素排出量を削減し、大気汚染を削減するために取られています。
このプログラムを支援するために、PT Transportasi Jakarta(トランスジャカルタ)は、2027年までにすでに電力を使用しているフリートの50%、2030年までに電力を使用しているすべての50%を目標としています。
さらに、ヤンヌは、充電インフラ、電気自動車の資金調達スキーム、コンポーネント供給の可用性などの支援エコシステムは、早期に準備する必要があることを思い出させました。それなしでは、トランジションは途中で立ち往生する可能性があります。
「政策の一貫性は、投資家が投資することを敢えてし、事業者が移行するのに安全であると感じるための鍵です」と彼は言いました。
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