ジャカルタ - DKIジャカルタDPRDノヴァ・ハリバン・パローの委員会B委員長は、回廊1、すなわちブロックM-コタでのトランスジャカルタルートを廃止する計画のキャンセルを承認しました。彼はトランスジャカルタの回廊1サービスを試した後、これを明らかにしました。
ノヴァとDKI DPRDの委員会Bのランクは、モナス停留所からカクラセララスワハナ(CSW)停留所まで、トランスジャカルタの乗客回廊1の活動を直接レビューしました。
「もちろん、トランスジャカルタからの乗客数は現在、1日あたり130万人であることもわかります。廊下1にあったら、ほぼ数万人でした。廊下1を見ると、乗客数は多いので、1月15日水曜日、南ジャカルタのCSWトランスジャカルタバス停でノヴァは言いました。
ノヴァ氏によると、DKI州政府が優先する必要があるのは、特に大量公共交通機関の統合ノードで、交通渋滞で一握りの廊下やルートに蓄積しないように、トランスジャカルタの容量とサービス施設を増やす努力です。
「その後、ラワマングンからマンガライへのLRTもあります。このMRTを再び都市への道まで延長し、おそらく後でアンコルまで延長します。まあ、これらの統合ルートは、顧客に利便性がある方法のために後で作成されなければなりません」とNova氏は説明しました。
以前、DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが正式に運行された後、トランスジャカルタルート回廊1ブロックM-コタを排除する計画があることを明らかにしました。
ジャカルタMRTレバク・ブルス-コタ線のフェーズが実行されると、通過するルートはトランスジャカルタ・ブロックM-コタ線のルートに似ています。一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアの価値を持つ交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。
一方、将来的には、ジャカルタの主な交通手段は、ジャカルタMRT、ジャカルタLRT、KRLなどの鉄道ベースの公共交通機関です。したがって、トランスジャカルタは駅へのフィーダーサービスになると予測されています。
シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。
「このM-コタブロック回廊については、それはルーティングされますが、MRTフェーズ2 Aの建設が完了し、MRTが完全に建設されてからコタまで待っています。神は喜んで、それは2029年に運用されることを願っています」とシャフリンは少し前に言いました。
トランスジャカルタ回廊1を廃止するという議論は、世間の批判を集めた。多くの人々は、ジャカルタMRTフェーズ1が運行されているにもかかわらず、ルート上の乗客数が非常に多いため、ブロックM-Kotaルートがまだ必要であると考えています。
その後、シャフリンは、M-コタブロックルートを廃止する計画が現在キャンセルされていることを認めました。「コリドー1の閉鎖の問題に関して、コリドー1の閉鎖はないことを伝えます」とシャフリンは1月15日水曜日に述べました。
これまでのところ、DKI州政府は、ジャカルタの大量輸送のパターンに関する多くの研究をマクロで行ってきました。シャフリンは、ルートの1つを削除する代わりに、彼の党がジャカルタの交通システムの開発と並行して包括的な研究を継続することを明らかにした。
「今年は、これまで実施された研究の更新を含む包括的な調査を実施します。もちろん、DKIジャカルタ州政府の政策に沿って、鉄道ベースの輸送をジャカルタの大量公共交通機関サービスのバックボーンにするという包括的な評価を実施します」とシャフリンは言いました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
