済州航空の悲劇が地域空港の安全を強調

江原道揚陽国際空港。(出典:韓国空港公社)

ジャカルタ-昨年12月に済州航空の航空機の艦隊がムアン国際空港で経験した悲劇は、韓国の多くの地域空港で安全管理について懸念を引き起こしたと専門家は日曜日に述べた。

彼らは、適切な安全プロトコル、十分な人員、または適切な管理のない地元の空港の建設は、将来同様の事故につながる可能性があると警告しています。

これらの空港の効率性、経済的実現可能性、安全対策は、たとえそれが開業を遅らせることを意味するとしても、徹底的に再評価されるべきであると専門家は述べた。

航空業界は、需要の低さが不十分な予算と不十分な管理をもたらす不十分な空港の闘争に懸念を表明した。

所得の不安定さは、機器とスタッフの慢性的な不足を引き起こす問題を生み出し、その結果、運用効率と安全性をさらに損なうと言われています。

全羅南道のムアン空港では、179人の命を奪った国内で最も致命的な航空災害の場所で、安全の欠如が脚光を浴びています。

過去6年間で、空港は10回の鳥の攻撃を報告しましたが、レーダーや熱画像装置などの重要な機器はありません。さらに、鳥の操縦を担当しているのは4人のスタッフだけです。

他の地域の空港も同様の課題に直面しています。

江原道の楊陽国際空港は制御レーダーなしで運行していますが、蔚山空港は国内空港の中で最短の滑走路をわずか2キロメートルにしています。

済州航空事故による死亡者数が多い要因と特定されるコンクリート航行支援施設は、しばしば地方の空港に設置されています。

ムアン、ヨス、光州、浦項ギョンジュの空港にはコンクリート構造が装備されており、仁川国際空港や金浦空港などの主要ハブは、より安全で弾力性があると考えられている鋼構造を使用しています。

このギャップは、新しい地域空港を建設するための進行中のプロジェクトを再評価する呼びかけを促した。

国土交通省によると、ガデオク島空港、2番目の済州空港、大邱慶北統合新空港、セマンゲウム国際空港、ウレオン空港、フクサン空港、バエンニョン空港、ソサン空港を含む8つの新しい地域空港の建設が進行中です。

これらのプロジェクトに関する議論は2011年に始まり、ウレオン空港とホクサン空港は2027年に開業する予定です。

なお、ガデオク島空港と済州の第2空港のみが、それぞれ3,500メートルと3,200メートルの長い滑走路で設計されていますが、他の空港は滑走路が短く、わずか1,200メートルであると推定されています。

専門家は、新しい地域空港を建設する前に需要と供給のより厳格な評価を求め、経済的実現可能性と安全性を確保する必要性を強調した。

「空港の目的は、地域住民の輸送を改善するだけでなく、国内および地域経済にも貢献することです」と、シラ大学の航空科学および航空運用部のキム・クァンイル教授は述べています。

「国民経済に貢献できない空港を建設すべきではなく、主に不十分な需要で地元住民にサービスを提供する空港は、さらなるレビューを受けなければならない」と彼は述べた。

また、国土省だけでなく、国際的な専門家を含む外部の専門家も空港の安全性の評価に関与させることの重要性を強調しました。

一方、韓国国立交通大学のイ・グンヨン航空作戦部教授も、空港の損失とインフラの不備について懸念を表明した。

「限られた予算はしばしば滑走路の短縮と限られた安全対策につながりますが、地方自治体は乗客の需要を適切に評価することなく空港の建設を奨励しています」と彼は言いました。

「空港の運営には真の専門知識が必要ですが、これは現在のシステムにはありません」と彼は言いました。