ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局の責任者であるシャフリン・リプトは、2023年以降に提案されたトランスジャカルタ運賃の引き上げに関する談話の継続を明らかにしました。シャフリン氏は、計画はまだ見直されていると述べた。
「私たちはまだ、トランスジャカルタの友人とジャカルタ市交通評議会(DTKJ)の両方によって提出された研究の結果を深めています」とシャフリンは12月20日金曜日に記者団に語った。
DKI州政府はこれまでに、トランスジャカルタとDTKJから関税引き上げの実施に関する内部調査の結果を受けている。この計画は、研究の深化が近い将来完了する予定です。
「私たちはまだ深化を待っています。今年の終わりは終わりました」とシャフリンは言いました。
参考までに、トランスジャカルタの関税引き上げに関する議論は、DKI州政府が管理する輸送モードの関税を引き上げる必要があると考えるジャカルタ市交通評議会(DTKJ)の提案から始まりました。
DTKJは、シャフリンが続けたが、トランスジャカルタの関税は十数年前から引き上げられていないため、引き上げを提案した。一方、KRL通勤線などの他の交通手段は、5,000ルピアから2,000ルピアに増加すると予測されています。
「その理由は、2007年以降のトランスジャカルタの3,500ルピアの既存の関税が一時的に引き上げられていないことですが、KRLなどの輸送モードの関税は引き上げられます。もちろん、それに関連してチェックアンドリチェックする必要があり、もちろん内部調査があります」とSyafrinは2023年に説明しました。
DTKJは、交通に関する2014年の地域規制(Perda)第5号に従って、関税勧告を提供する権限を持っていると言われています。
トランスジャカルタはその後、4月6日から13日にかけて実施されたソーシャルメディアで調査を実施し、コミュニティの反応を確認しました。
2019年から2024年までのDKIジャカルタDPRDの委員会Bの副委員長であるタウフィック・アズハルは、当時、DKI州政府がトランスジャカルタの関税に公共サービス義務(PSO)補助金に十分な予算を注ぎ込んだと説明した。
これまでのところ、トランスジャカルタのチケットは、チケットあたりIDR 15,000のトランスジャカルタ運賃の経済的価値のために、旅行あたり約IDR 13,000のAPBDから補助金を受けています。
バス運賃の上昇に伴い、タウフィックは、補助金の価値が引き下げられているため、トランスジャカルタがABPDの負担を軽減するのに役立つと考えています。2023年の地域予算も財政赤字を経験していることを忘れないでください。
「PSOについて話すなら、PSOだけに頼らないでという議論があります。これは、トランスジャカルタが経済のために反対側からも改善しなければならないことを意味します」とTaufikは説明しました。
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