ジャカルタ-DKIジャカルタ州政府は、ブロックM-コタルートのトランスジャカルタ回廊1サービスを廃止する予定です。これは、DKIジャカルタ運輸局のシャフリンリプトの責任者によって明らかにされました。
シャフリン氏は、ブロックM-コタへのハイラウンドアバウトルートを継続するジャカルタMRTフェーズ2Aサービスが正式に運行されると、トランスジャカルタM-コタルートは廃止されると述べた。
「都市が建設されるまで、レバク-ブルスMRTの場合、ブロックMから都市までのトランスジャカルタ回廊1サービスは廃止されます。彼らは他のサービスの空白を埋めるために回されます」とシャフリンは12月20日金曜日に言いました。
シャフリン氏は、大量公共交通サービスを変えるこのシナリオは、長い間準備されてきたジャカルタの交通マスタープランに含まれていると述べた。将来的には、ジャカルタの主な交通手段は鉄道ベースの公共交通機関です。
現在、ジャカルタMRTフェーズ2Aの建設はまだ進行中です。MRTフェーズ2A線は約5.8キロメートルに沿って、6つの地下鉄駅(タムリン、モナス、ハーモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック)、および1つのグレード駅(コタ)があります。
「つまり、トランスジャカルタの輸送を調整するためのいくつかの段階があり、その全体がジャカルタの人々の公共交通機関サービスのバックボーンである鉄道輸送のフィーダーになることを意味します」と彼は付け加えました。
シャフリン氏は、後にルートが鉄道ベースの輸送に混雑するトランスジャカルタのサービスも、MRTフェーズ3西回廊のサービスなど、一つずつ回されます。
「メンテンの端からトマンまでMRTが建設された後。その後、コリドー2、プーロガドゥンからハルモニ、そしてハルモニからカリデレスに到着するコリドー3、これは一種の再ルーティングです」とシャフリンは言いました。
「しかし、バックボーンになると予想される大量公共交通ネットワークの後、全体が徐々に実行されます。それは非常によく利用可能で、完全に統合されています」と彼は付け加えました。
JakLingkoシステム上のMikrotransサービスや都市交通(アンコット)も同様です。現在、メインネットワーク上の交通手段が不十分な場合、Mikrotrans輸送はメイン回廊に直接入ります。
しかし、メインの廊下がよく建設されると、マイクロトランスルートはルートのフィンにのみ運行されます。
「たとえば、Jak10マイクロトランスサービスがあります。市内からタナアバンまで。MRTが市内に建設された後、彼はガジャマダ-ハヤムウルク地域に直接入るのではなく、回されるサービスを実行します。だから、これらすべては徐々に調整されるだろう」とシャフリンは言った。
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