BMKG西スマトラは、空港でのアブ火山の分布の正確性を監視するためにリダールを必要としています

警官は、西スマトラ州パダンパリアマンの火山灰の分布の影響を受けたミナンカバウ国際空港で航空機のエンジンを閉鎖しました。(アンタラ/ムハンマド・アリフ・プリバディ)

パダン - 西スマトラ州パダンパリアマンのミナンカバウクラスII気象観測所の気象・気候学・地球物理学庁(BMKG)は、空港周辺の火山灰の分布の精度を監視できる軽度検出とレンジング(LID)ツールを必要としています。

「Lidarというツールはありますが、まだ持っていません。このツールは、エアロゾルや粉塵粒子を捕捉するのに役立ちます」と、11月9日土曜日にANTARAが報告したように、パダンパリアマンデシンドラデディクルニアワンのBMKGクラスIIミナンカバウ気象観測所の責任者は述べています。

Lidardibehの使用は、主に空港活動に関連しています。さらに、現在、火山学および地質災害軽減センター(PVMBG)は、2023年12月3日以降に発生した非継続的な噴火に続いて、マラピ山のステータスを警戒レベルから警戒レベルに引き上げました。

ミナンカバウ・パダン・パリアマン・クラスII気象ステーションBMKGの記録によると、火山灰の分布によりミナンカバウ国際空港(BIM)が少なくとも5回閉鎖されています。

これまでのところ、BMKGは空港局、アンカサプラII BIM支店および関係者とともに、空港周辺の火山灰の分布をチェックするためのヒマワリ9衛星画像と紙のテストに依存していると言われています。

しかし、赤緑青法によるひまわり9号衛星画像の使用は、特に空港周辺で雲量がある場合、必ずしも効果的であるとは限らないと彼は述べた。

したがって、火山灰の監視をより正確にするためには、リダルディビの調達が必要です。

火山灰が空港エリアに入ると、飛行や着陸時に重要な空気速度監視システムを詰まらせ、ナビゲーションやその他の電子システムを混乱させる可能性があるという壊滅的な影響。

火山灰の分布はまた、滑走路を滑りやすくし、離陸活動や飛行機が着陸しようとしているときに危険にさらします。

さらに、火山灰は航空機のタービンコンプレッサー機能を損傷し、それによって効率を低下させる可能性があります。