ジャカルタ-西ジャワ州知事代理のベイ・トリアディ・マクムディン氏は、トゥランガ列車とバンドンラヤ通勤列車の事故が発生したプロットでの複線の建設は2024年半ばに完了すると述べた。
バンドンリージェンシーのハウルプグル駅とチカレンカ駅の線路のプロット上の事故の場所は、列車の交通速度を複雑にし、妨げるための1つの線だけで構成されています。
「複線の建設は運輸省(Mohammad Risal Wasal)の鉄道局長によると、2024年の最初の学期は昨日現場で完了したため、バンドンのすべての複線は2024年の最初の学期に完了しました」と、1月6日土曜日にANTARAが報告したように、西ジャワ州バンドンのPTKAIオフィスでベイは述べています。
同じことが、PT KAI Didiek Hartantyoの社長ディレクター(社長ディレクター)によって、この複線プロジェクトにおいて、PT KAIも信号システムを改善したことを明らかにしました。
Didiekでさえ、この二重線の建設は、解決可能な土地取得の制約とともに、2024年の最初の学期に完成した大バンドンのすべての鉄道地域で行われたと言いました。
「問題は確かに土地取得です。したがって、このダブルトラックは、以前は電気機械化されていたシグナリングシステムの改善を含め、これはセメスター1のダブルトラックのためのバンドンのラインであり、すべてが1つのプロットしか完成していないので、6月、神は喜んで、それは完成しました」と彼は言いました。
列車事故は、金曜日(5/1)06:00 WIB頃に、ハウルプグル駅とチカレンカ駅の間の道路区画で、トゥランガ列車(スラバヤ - バンドン)とバンドンラヤ通勤線(パダララン - チカレンカ)の間で発生しました。
この事故で、PT KAIは、列車で勤務していた機械工、助手機械工、客室乗務員、ポルサスカからなる4人の犠牲者が死亡したと報告しました。
その後、少なくとも33人が負傷し、治療のためにチカレンカ病院、エーデルワイ病院、AMC病院、サントーサ病院の4つの近くの病院に運ばれました。
PT KAIはまた、運用エリア(Daop)2バンドンを経由する多くの列車の旅は、この列車の衝突事故のために回またはキャンセルするように設計されたと述べた。
PT KAIが呼び出した2つの列車の避難は、土曜日の朝に正常化され、06.30 WIBの道路とDaop 2バンドン橋のチームによって安全であると宣言されました。
その後、07.28 WIBで時速5 kmの速度を持つ2つの機関車で列車の車線がテストされ、これは車線が限られた速度で通過できるようになったことを意味します。
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