ジョグジャカルタ - PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)の社長としてのタウヒヤットは、多くのジャカルタMRT駅に駐車場、別名パークアンドライドエリアがない理由に関連して声を上げました。では、MRTジャカルタが駐車場を持っていない理由は何なのでしょうか?
これは、公共交通機関の利用を奨励するために行われます。トゥヒヤット氏は、ジャカルタの真ん中にあるすべてのMRT駅に駐車ゾーンがあれば、自家用車が街の真ん中に入る流れが増すと述べた。その結果、渋滞も待っています。
「私はしばしば政府に言います、街の真ん中にパークアンドライドを決して作らないでください。なぜでしょうか。街の真ん中にパークアンドライドがある場合、誰かが入ると、つまり自家用車がジャカルタに入り、公共交通機関が混雑します」と彼は説明し、12月18日月曜日に駅のセナヤンマスターカードステーションの落成式で説明しました。
この状況は、都市公共交通機関の機能を最適に低下させる可能性さえあります。したがって、トゥヒヤット氏は、彼のグループは最後の駅に公園と車を建設すると述べた。そのうちの1つはレバックブルスグラブステーションです。
「最後と最後にパークアンドライドを建ててください。したがって、MRTジャカルタは再びレバクブルスに建設されています」と彼は言いました。
トゥヒヤット氏によると、現在、レバク・ブルス・グラブ駅にパークアンドライドを建設するプロセスはまだ進行中です。建設が迅速に完了できることが期待されています。
「うまくいけば、それが速くなることを祈っています、それは最大のパークアンドライドです。後で、住民が公共交通機関MRT、LRT、トランスジャカルタ、空港列車、KRLなどを使用できるように、別の最後に建設します。これは(DKIジャカルタ州政府からの)マンデート第2号です。私たちはMRTを運営し、維持するように言われました」と彼は言いました。
この開発と並行して、歩道橋などの歩行者用交差点の建設も引き続き奨励されています。それだけでなく、トランジット指向のエリア(トランジット指向開発/ TOD)も引き続き育成されています。
「将来的には、ブロックMにトランスジャカルタバスステーションを建設し、修復し、ペルーリとASEANに接続されるようにします。イストラ・セナヤンとドゥク・アタスに入ると、現在KRL、MRT、トランス・ジャカルタにつながるように形成されているジャボデベックLRTを結ぶ橋を建設します」と彼は言いました。
「ブロラの歩行者化で、私たちは車両を禁止し、そこに緑を奨励します。どうしましたか。私たち住民に、あるモードから別のモードへ、そしてあるモードからビルディングまでの旅をシームレスに実行させてください。シームレスになるように。これは、特別な努力、マンデート第3号です」と彼は続けた。
一方、ジャカルタMRTは、ジャカルタの交通インフラ開発を引き続き促しています。トゥヒヤット氏は、過去1.5年間で彼のグループは最大1.5兆ルピアを費やしてきたと述べた。
「ジャカルタの顔をより良くすることができることを願っています。特にジャカルタが世界のグローバル都市になることに直面するでしょう。なぜなら、私たちの計画では、首都を撤去することだからです。しかし、ジャカルタは依然として大きな都市であり、グローバル都市であるため、これはジャカルタ特別地域と漂流する法律の議論と一致しています」と彼は結論付けました。
多くの人が「MRTジャカルタに土地パークとライドを追加するように頼んでいるが、うまくいけば、その理由で理解できるだろう。
だから、多くのMRTジャカルタに駐車場がない理由を知った後、VOI.ID で他の興味深いニュースをチェックしてください、それはニュースに革命を起こす時です!
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