DPRD予測LRTジャカルタマンガライルートは、ジャカルタ以外の住民によってより広く使用されています

PDIP派閥のDKI DPRDの委員会Bのメンバー、ギルバート・シマンジュンタク(写真:dprd-dkijakartaprov.go.id)

ジャカルタ - DKIジャカルタDPRDギルバート・シマンジュンタクの委員会Bのメンバーは、マンガライまで運行するジャカルタLRTモードのユーザーがジャカルタ以外の住民であると評価しました。 一方、これまで、ジャカルタLRTの5,000ルピアの関税は、数万ルピアに達する経済関税を持っているため、APBDを通じて補助金を受けています。 「マンガライへのチケット補助金は、ドゥク・アタスまで延長されない限り、ジャカルタ以外の市民によって70%以上享受される」とギルバートは11月7日火曜日に記者団に語った。 したがって、ギルバートは、DKI州政府が今後数年間でジャカルタLRTからドゥク・アタスまでの交通の建設を継続することを支援しています。これにより、ジャカルタLRTの使用数がさらに増加し、ケラパゲーディング-ベロドロームルートしかないため、現在は静かです。 「ずっと前から、車線が非常に短いため静かで、自動的に乗客やユーザー、ライダーだけが横断するセグメントしかありませんでした。ライダーシップを高めるためには、ルートを拡大する必要があります」とギルバート氏は述べています。 ギルバートは、ジャカルタLRTがドゥク・アタスに転送されれば、KRL通勤線、ジャカルタMRT、ジャボデベックLRTなどの公共交通機関利用者の重複はないと考えている。 「各道は異なります。ヤボデベックLRTはジャカルタLRT地域には入らない。MRTも異なります。これは、モード間を接続する最大のハブです」とギルバート氏は述べています。 「つながる方が良い。たぶん来年のAPBD。今ではマンガライまでしか承認されていません」と彼は続けた。 10月30日月曜日、政府は、ベロドローム駅からマンガライ駅までのルートで、ジャカルタLRTフェーズ1Bの最初の石または画期的なものを正式に敷設しました。 LRTジャカルタフェーズ1Bは、ラワマングンユース駅、BPKPスカウトステーション、パサールスカウトステーションマトラマン駅、マンガライステーションの5つのステーションを持つ4.6キロメートルのスパンを備えています。 DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設は完全に3年間完了すると説明しました。2024年までに、LRTはスカウトステーションまで稼働することを目標としています。 「ラワマングン-プラムカは2024年9月に位置していますが、2026年にマンガライまでは」と、10月30日月曜日、東ジャカルタのベロドローム駅エリアでの画期的な後、ヘルは言いました。 LRTの作業はBUMD PT Jakarta Propertindoによって行われた。PT Jakpro Iwan Takwinの社長は、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設には5.5兆ルピアの費用がかかり、これには4.6兆ルピアの建設費が含まれると述べた。 「建設費、コンサルタントなど、さまざまなものがあるので、合計で5.5兆ルピアです」とイワン氏は述べた。 これまでのところ、フェーズ1では、ペガンサーンドゥア、ノースブールバード駅、サウスブールバード駅、プロマス駅、エクストリアン駅、ベロドローム駅の6駅ものLRT駅が5.2キロメートルの長さで運行されています。 したがって、フェーズ1Bが建設された場合、ジャカルタLRTのルートの長さは12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅まで11の駅があります。ペガンサーンドゥアからマンガライまでの旅は26分間と推定されています。