MRT社長局長、KCIがMRT-LRTJ-トランスジャカルタ間の運賃統合に難色を示し、PT MITJが解散を脅かされていることについて明かす

中間ドック

ボゴール - PT MRT ジャカルタのトゥヒヤット社長は、これまで実現しなかったMRT、LRTジャカルタ、トランスジャカルタ、KRL通勤線の交通手段の料金を統合する計画の運命について率直に語った。

トゥヒヤット氏は、PTケレタ・コミューター・インドネシア(KCI)の買収計画が中止されたため、DKI州政府が所有する交通手段と中央政府が所有するKRLを統合するための料金は実施できなかったと述べた。

トゥヒヤット氏は、中央政府（この場合はBUMN省とPT KCIの所有者であるPT KAI）からの拒否により、MRTがPT KCIの株式の半分の購入を中止したと述べた。これは、2023年のAPBDの変更について議論したDKI地域代表評議会(DPRD)委員会B会議でトゥヒヤットによって伝えられた。

「2年後に何が起こったのか、ハイレベルのコミットメントは解消されました。KAIに関してBUMN省からのコミットメントはありませんでした。なぜなら、カイはBUMN省を制御することしかできないからです」と、西ジャワ州ボゴールのグランド・チェンパカ・リゾート＆コンベンションでトゥヒヤット氏は木曜日に述べた。 、9月14日。

トゥヒヤット氏は、彼の党がジャボデタベクの交通手段を統合するという使命を真剣に実行していると主張している。実際、MRT は国家予算 (APBD) からの地域資本参加 (PMD) により KCI 株の 51 パーセントを取得することを提案しています。しかし、結局この計画は中止となった。

「私たちは研究を試みました。その1つは、KCIがジャカルタのエコシステムに参入すれば、ジャカルタで統合が行われる可能性があるということです。なぜでしょうか？コンサルタントは、KCIが都市鉄道として現実に起こっていると考えているからです。私たちはこれらすべてを、さらには実行しようとしています」議会はすでに2回予算を計上している」とトゥヒヤット氏は語った。

「しかし、その時点でセンターはそれが完了したとみなした（買収はキャンセルされた）」と彼は続けた。

実際、PT MRT ジャカルタと PT KAI は、2020 年 1 月に公共交通統合を実行する合弁会社、すなわち PT Moda Integration Transport Jabodetabek (MITJ) を設立しました。MRT は 51 パーセント、KAI は 49 パーセントの株式を保有しています。 。

買収計画の中止により関税統合が実施されなくなるため、トゥヒヤット氏は政府にPT MITJを解散するよう提案した。

「これは、ジャボデタベック交通統合モードと呼ばれる、DKI州政府と中央政府の間に形成された事業体にも及びます。そのコミットメントが一貫していない場合は、解散するよう求めます」と彼は付け加えた。