DKI州政府は、大気汚染を抑制するための有料道路システムを直ちに実施するよう求められています

図(写真:ドック・アンタラ)

ジャカルタ - 政府は、在宅勤務(WFH)政策から4 in 1システムまで、現在公衆から苦情が寄せられているジャカルタとその周辺の大気汚染によるさまざまな政策定式化を策定し始めました。 しかし、DKIジャカルタ州政府が長い間発表してきたように、有料道路システムや電子道路価格(ERP)を実装する計画はありません。 インドネシア交通協会(MTI)の交通オブザーバー、ジョコ・セティジョワルノ氏によると、ERPを実現する必要があるという。 「ERP政策は、大気汚染の浄化を含むジャカルタの交通問題を克服するために非常に必要であると考えられています」とジョコは8月18日金曜日の声明で述べました。 ジョコは、ジャカルタの大気汚染は通常、2023年6月から8月の干ばつ中に増加すると説明しました。最大の汚染源は輸送部門(合計44%)と産業部門31%です。 現在、DKIジャカルタで運行するために登録されている約2,550万台の自動車があることに留意されたい。それらの78%はオートバイです。 彼によると、人々に公共交通機関に乗り換えるよう指示する車両の使用を制限することは、大気汚染を制御する上でより効果的です。 「車両効率は非常に重要です。したがって、バスに乗ると、二酸化炭素への寄与量はオートバイや自家用車よりも小さいでしょう。それはまた長くは続かなかった。ジャカルタ市のERP政策が重要かつ主要な政策になり得ることをあえて明らかにしない」と彼は説明した。 知られているように、有料道路またはERPを規制する電子交通規制に関する地域規制草案(raperda)が作成されました。 州政府とDKI DPRDもラペルダの内容について予備的な議論を行ってきたが、記事ごとの議論は行われていない。これまで、ERPラペルダの議論は、多くの人々から抵抗を集めたため、停滞してきました。 この計画では、電子交通管制エリアの電子交通管制は、05.00 WIB-22.00 WIBから毎日有効です。 電子交通管制サービスの料金の額とその調整は、DKIジャカルタDPRDの承認を得た後、知事規則によって決定されます。一方、DKI運輸局は、ERPを5,000ルピアから19,000ルピアの割合で請求することを提案しています。 オートバイやオンライン輸送も、他の自家用車と同様に有料道路料金の対象となると考えられています。