裁判所の判決の後、リースはまだ立ち往生債務者から車両を引っ張ることができます

自動車のイラスト。(写真:ウズラッシュ)

ジャカルタ - リース会社(マルチファイナンス)は、フィデューシャリーの憲法裁判所(MK)の地方裁判所(PN)の決定後に通過することなく、債務者から車両を引き出すことができます。裁判所の決定は、債務者と債権者の間の約束の不履行または傷害に関する1999年第42条の法律第15条を実際に明確にします。

「だから、リースは、以前に警告された失速した債務者から車を引き出すことができます。「この記録により、手続きが行われました」と、インドネシア金融会社協会(APPI)のスワンディ・ウィラトノ会長は、2月10日(月曜日)にジャカルタで開催されたインフォバンクトークニュース・メディア・ディスカッションで述べています。

Suwandiによると、2020年1月6日付けのMK No.18/PUU-XVII/2019の決定後、現在、コミュニティ内に意見の交差点があります。「受託者の権利保有者(リース会社)が自ら死刑執行を行うべきではなく、地方裁判所に死刑執行を申請すべきである」とSuwandi氏は説明した。

実際、彼は続けましたが、実際にはそうではありません。リース会社は、依然として裁判なしで失速した債務者から車両を引き出すことができます。「Mkの決定はバラバラに読み取ることはできません。「債務者の保証を実行する広い余地があります」と、彼が言いました。

裁判所の判決では、リース会社は、債務者が債務不履行を認めるという条件で裁判所を通過することなく、死刑執行を行うことができます。受託者または債務者が「約束の傷害」(デフォルト)の存在を認め、自発的に受託者契約の対象を放棄している限り、受託者(債権者)が自分の処刑(parate Executie)を実行できる完全な権限になります。

裁判所の決定はまた、債務者と債権者の間の達成に関して、どのような条件がデフォルトを作るかを決定するために事前に合意が必要であると述べた。したがって、以前の契約、ローンの額、支払う利息(期間を含む)があります。また、分割払いの締め切り、分割払いを支払っていない場合は何か、罰金額。

いたずら債務者

受託者に関する裁判所の判決は依然として車両を引っ張ることができますが、リース当事者は受託者の権利を実行する際により注意を払います。リースは、資金調達の提供においてより選択的になる可能性が高い。頭金(DP)の引き上げとリスク管理の強化は、2つの可能性を取り上げる可能性があります。

インフォバンク研究所のエコ・B・スプリアンド会長は、「これは、ソントロヨ債務者、すなわち債務を支払いたくないが、まだ支払われていない車両を制御したい債務者の罠を避けるために行われる」と述べた。

これまでのところ、リース会社のビジネスモデルは、債務者に代わって自動車所有者の本(BPKB)を保証して、頭金にのみ依存しています。BPKBが債務者に代わって保証されているにもかかわらず、頭金が10%以下の場合にのみ、すでに車両を持ち込むことができると想像してください。デフォルトの場合、債権者は受託者保有者として実行されます。

債務者が分割払いを行わないときに問題が発生し、立ち往生します。そして、実際には、過剰が発生するまで、第三者が車両を引っ張ることを含む場合があります。しかし、時には、この失速した債務者は、彼が彼の義務を支払うことを怠っているにもかかわらず、連絡が取り、非協力的であり、彼の車を維持します。また、債務者は第三者が追求しないように「NGO」の保護を求める代わりに立ち往生しています。

これまでのところ、リース会社は、立ち往生している債務者の4つのカテゴリを分類しています:(1)顧客が存在し、ユニット(オートバイ/車)が存在します。(2)お客様が存在し、ユニット(オートバイ/車)が存在しません。(3)顧客が存在しない、ユニット(オートバイ/車)が存在する。(4)お客様が存在せず、ユニット(オートバイ/車)が存在しません。

まあ、カテゴリ2、3、4については、これらの債務者が立ち往生し、返済されていないにもかかわらず、確かに裁判所を通過することはできません、その後、リースのための損失を引き起こします。これは、不足しているユニット、売却済みユニット、または住宅ローンが発生しているユニットが存在するためである可能性があります。

裁判所を通過することを余儀なくされた場合、短期的には、裁判所は、直ちに決定を与えるために受託者事件に関するすべての裁判所に書き込む必要があります。

「時には剥奪されたオートバイのビジネスだけをとりとめずにしないでください。または、必要に応じて、これらの変化する条件に準拠するための受託者法の改正。あるいは、金融セクターのオムニバス法に含まれる価値があります」とEko氏は述べています。

ビジネス環境が確実性に満ち、経済にプラスの影響を与えるマルチファイナンス産業の成長に対して市場に優しいように、マルチファイナンス業界への支援が必要です。

「マルチファイナンス業界は単独ではないことを覚えておいてください。銀行があり、この自動車セクターのポートフォリオであるRp443兆だけでなく、産業を支える自動車産業とサブセクターがあります」と、Ekoが言いました。

エコは、マルチファイナンスを含む金融業界が単独で苦戦しないことを望んでいる。規制当局としてのOJKは、このマルチファイナンスの開発を支援すべきである。「少なくとも、停滞している債務者とリースの間の紛争が起きると、必ずしもマルチファイナンスを非難する必要はない」と彼は言った。

Eko氏によると、マルチファイナンス業界の減速が発生した場合、自動車セクターも影響を受け、最終的には経済成長を混乱させるという。自動車関連産業が影響を受ける。この影響は、信用を提供してきた銀行セクターにも影響を及ぼす可能性があります。

2019年6月までのマルチファイナンス会社の資金調達分配金は、2018年6月から約4.47%増加し、443.54兆ドルに達しました。

その22%は二輪車用、4輪車は41.6%。残りは、他の消費財、生産品、インフラ、サービス、および貿易債権のために配布されます。

資産の場合、インドネシアのマルチファイナンス企業の総資産は、2019年6月に2.77%増加しました(前年比/前年比)。2018年6月の総資産は499.3兆ポンドで、2019年6月の総資産は513.2兆ドルに達した。マルチファイナンス企業の非業績ファイナンス(NPF)は、2.75~2.89%の範囲で維持されています。