運輸省が最初の海上高速道路船をマルクに向けて出発

アンタラ/ナウファル・アンマール・イマドゥディン

スラバヤ-運輸省は、海上料金輸送ルートオペレーターのPTルアスラインを通じて、2023年に最初の海上料金船をマルクに派遣し、総貨物54TEUでステープルやその他の重要な商品を輸送しました。

インドネシア共和国運輸省(Kemenhub RI)の特別海上輸送および関連サービス事業の副局長であるPujo Kurnianto大尉は、貨物の詳細はオビ島への16 TEU、ピルへの19 TEU、ブラへの22 TEU、ララット島への7 TEUであると述べた。

「一方、このルートは、タンジュンペラ-オビ島-ピル-ブラ-ララット-テパルートでマルクに向かうT-30にサービスを提供し、再びタンジュンペラに戻ります」と、スラバヤのタンジュンペラ港のベルリアン桟橋で海上料金船KMケンダガヌサンタラ12をリリースした後、プジョクルニアント大尉は1月17日火曜日にアンタラによって報告されました。

彼によると、昨年の評価を振り返って、彼の党は、多くの国有企業(BUMN)や民間企業によって支援されてきたにもかかわらず、船とコンテナの艦隊に関して直面する障害がまだあることを認めています。

「これらの障害を克服する方法の1つは、いくつかの新しいルートから、メラタスなどの大型商用船にコンテナを配置し、たとえばアンボンに運ばれ、アンボンから海上料金船で運ばれることです」と彼は言いました。

そのようなパターンは、現在、運輸省が海上高速道路輸送の弱点や障害を克服することを推進していると彼は続けた。

「実装されるパターンはまだいくつかありますが、本質的には、フロンティア、最外、国境(3TP)の3つの未開発地域でのサービスが最大化され、船の到着頻度が増えることを願っています」と彼は言いました。

したがって、彼は、3TPエリアでの基本的で重要な商品の必要性が保証され、満たされる可能性があり、最も重要なことに、返品負荷もいっぱいになる可能性があると述べました。

「地方自治体の支援により、この地域の可能性を見出し、海上料金船の帰りの貨物を履行できるようになることを願っています」とプジョ大尉は述べています。

一方、国家食糧庁(BPN)の食料入手可能性と安定化担当副官であるIグスティ・ケトゥット・アスタワ氏は、ジョコ・ウィドド大統領が、満たされていない地域の食糧問題に対処するよう命じたと述べた。

「今日の午後、ジョコウィ大統領が支配し、海上料金船の出発を通じて、これはすぐに実現しました。協力すれば、すべてが解決できると確信しています」と彼は言いました。

それだけでなく、コミュニティのニーズに対応するために協力することで、3TPで基本的な商品の供給と価格を安定させることが期待されています。

「昨日の食用油のように、価格を高くすることはできません。価格は均一にすることができます。私たちは他の材料についても再び挑戦していますが、うまくいけば、これで実現でき、少なくとも価格を下げることができます」と彼は言いました。

彼によると、プログラムがうまく活用されれば、3TPエリアの基本的な商品の価格を制御することができます。

「海上ハイウェイ船は、基本的な商品の価格を管理し、引き下げる上で大きな役割を果たすでしょう」と彼は言いました。