ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸庁にとって、電子有料道路(ERP)政策計画は、ジャカルタの渋滞を解消するための全体的な方法です。
「自家用車の所有と地域の能力は、道路の長さが非常に限られています。したがって、私たちは全体的な(包括的な)努力をしなければなりません」と、アンタラが報告したように、1月16日月曜日、DKIジャカルタDPRDビルでDKI運輸責任者のシャフリンリプトは述べています。
彼によると、ERPは、以前の取り組み、つまりスリーインワン(3in1)が渋滞を解明するのにあまり効果的ではないと考えられた後、ジャカルタの交通渋滞の問題を解明するためのさらなる方法です。
さらに、首都で実施されている奇数偶数政策も、首都の路上での自動車の数を必ずしも減らすわけではなく、代わりに大幅に増加します。
「したがって、次の交通管制は電子的であり、電子使用の原則は結合価格に基づいています」と彼は言いました。
現在、ERP実施計画に関連する規制は、2022年から地域規制形成庁(Bapemperda)によって議論されており、2023年も継続されています。
ERP関税の額も規制で説明されていますが、現在は未定です。
以前、Syafrinは、車両のカテゴリとタイプに応じて、IDR 5,000からIDR 19,000の範囲のERP料金を提案しました。Dishub DKIは、ERPの実装に世界の多くの主要都市で現在使用されているテクノロジーを利用します。
ERPが実施された場合、公共交通機関を利用するか、自家用車を使い続けるが、多くの高速道路を通過するときに一定の名目を支払う必要があるかの2つの選択肢があります。
「選択は、公共交通機関でより効率的なモビリティを持っているか、切り替えにもっとお金をかけなければならないかです」と彼は言いました。
ERPに関する細則草案では、例外、すなわち電動自転車、黄色のプレートの公共自動車、政府機関の運用サービス車両、TNI / Polriも規制されています。
次に、外国の外交団の車両、救急車、霊柩車、消防士。
地域規制になると、知事規則や知事令などの派生規則があります。DKI運輸局は、ERPに関する規制を2023年に完了することを目標としています。
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