昨年2月にベゴバントゥルヒルで14人が死亡した致命的な事故、KNKTはブレーキシステムの故障があったと述べた

イラスト-(写真:ドクアンタラ)

ジャカルタ-国家運輸安全委員会(KNKT)は、ブレーキシステムの故障により、2022年2月6日にバントゥルのブキットベゴで発生した観光バス事故の調査結果を伝えました。

「したがって、この事故の原因は、標準以下の道路に直面しているときに、ドライバーがハイギアを使用して何度も長くブレーキをかけ、ブレーキシステムの風を急速に減少させることに影響を与えることです」と、LLAJ事故調査小委員会のKNKTウィルダン委員長代理は、11月30日水曜日にアンタラのジャカルタで監視されたオンラインメディアリリースで述べています。 

ウィルダンは、バスの運転手は、車両に大きな推力を与えるのに十分なほど急な下り坂の道路でハイギアを使用していると説明しました。

ハイギアを使用すると、ドライバーはブレーキをかけ直し、バスは風の故障を経験します。この状態により、ブレーキシステムによって生成された空気圧電力は、ドラムプレスパッドに推力を提供できなくなります。

切断されたブレーキングトレースが壊れ、現場で200メートルの距離で薄くなり、空気圧出力の低下を示しました。

さらに、ドライバーは、車両が十分に速く運転しているときにローギアに下げようとし、トランスミッションシステムが故障します。

「バスやトラックの運転手は、下り坂でシフトダウンしないでください。ホイールの回転が非常に高い場合、ギアを下げ、エンジンとホイールの回転の比率が不均衡になり、ニュートラルギアになります」と彼は言いました。

さらに、ウィルダン氏は、KNKTによって得られた結果と調査データに基づいて、平均してブロンブレーキによって引き起こされた事故の事例は非常に高速によって引き起こされたことが知られていると述べた。

ドライバーは通常、エンジンブレーキをかけるためにギアを下げようとしますが、高速ではトランスミッションシステムは実際にはニュートラルギアにシフトします。

彼はまた、エンジンが破壊されるため、ドライバーが下り坂でギアを低くシフトできるようにする単一の自動車技術はないことを強調しました。

「ギアを下げるときは、推力が最大になるようにクラッチを踏まなければなりません。伝送システムは間違いなく拒否します、たとえそれが入ったとしても、それは歯の中になければなりません」と彼は言いました。

2月6日日曜日、バントゥル県イモギリのベゴヒルで観光バスが崖に衝突し、14人が死亡、4人が重傷、29人が軽傷を負った。