ジャカルタ-DKIジャカルタ運輸局(Dishub)は、ジャカルタに建設された自転車専用車線を評価および調査するために、2023年のapbdドラフトで20億ルピアの予算を提案しました。
これは、DKIジャカルタDPRDの委員会Bのメンバーであるムハンマド・タウフィック・ゾエルキフリによって明らかにされました。タウフィック氏は、この予算は2日前にDKIジャカルタDPRDの委員会Bで開催されたRAPBD討論会で議論されたと述べた。
タウフィックは、自転車専用車線の研究に20億ルピアの予算を割り当てる必要があると考えています。なぜなら、自転車専用車線の現在の状態が最適に使用されていないからです。
「はい、20億ルピアのAPBDからの予算は確かに必要です。そうです、昨日設置された自転車専用車線には多くの問題があることは否定できません」と、11月18日金曜日に連絡を受けたとき、タウフィックは言いました。
Taufikは例を挙げました、バリアが設置された自転車専用車線は、まだ運転手が通過するためにしばしば使用されます。
次に、他の車両と混ざり合ったり、交通が混在したりする自転車レーンの自転車利用者の安全性が不足し、危険と見なされる多くのポイントでの自転車レーンの位置も不足しています。
「自転車利用者や他のライダーにとっての安全性という点では、それは欠けています。たとえば、バリアがそこにない場合、または料金所の車線を通過するには中央すぎる場合は、修理する必要があります。確かに評価する必要があることはたくさんあります」とPKSの政治家は言いました。
さらに、タウフィック氏は、自転車専用車線の評価はDishubによって行われると述べた。以前、Dishubは交通開発プログラム研究所(ITDP)と協力して自転車専用車線を評価することを計画していましたが、最終的にはキャンセルされました。
「つまり、それは他の機関であるITDPと協力してではなく、Dishub自体によって行われます」と彼は言いました。
評価予算に加えて、DKI Dishubは、各行政都市の自転車専用車線の社会化に5億ルピア、既存の自転車専用車線の最適化に50億ルピアの予算を提案しました。
50億ルピアの予算で自転車レーンを最適化する際に、評価結果に基づいて最適ではないと見なされる自転車レーンの転送の修理に使用されます。したがって、2023年の自転車専用車線の総予算は75億ルピアです。ただし、その予算は追加の自転車専用車線の建設には使用されません。
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