PUPR省は来年からノンストップの有料支払いシステムを実装する予定です、ここにそれがどのように機能し、利点があります

図。(写真:ドク。間)

ジョグジャカルタ - 政府は公共事業・公営住宅省(PUPR)を通じて、2023年に多くの有料道路区間で止まることなく、料金支払いシステムをテストします。

この非接触の非現金通行料支払いシステムまたはアプリケーションベースのノンストップ通行料支払いは、インドネシアの有料道路を規制するPUPR省の機関として有料道路規制庁(BPJT)によって実施された革新です。それで、それはどのように機能しますか?

通行料支払システムが停止することなくどのように機能するか

2022年10月20日木曜日、BPJTの公式ウェブサイトから引用された、ガラスを開けて停止することなく、別名マルチレーンフリーフロー(MLFF)を停止することなく、有料道路の革新とデジタル変換の一形態であり、有料道路技術4.0を参照するインテリジェント有料道路システム(ITRS)の概念を備えています。

BPJTのトリオノ・ジュノアスモノ事務局長は、大まかに言って、mlffの技術革新は、グローバルナビゲーション衛星システム(GNSS)技術を搭載したサーバーベースのシステムを使用してスマートフォン上のアプリケーションを介して自動的に行われ、衛星を使用して車両データが認識される、タッチなしの有料道路での取引サービスのブレークスルーであると述べた。

「その後、MLFF技術が実装され始めると、有料道路のユーザーは、カードをタップすることなく、つまりインターネットに接続されたそれぞれのスマートフォンの「カンタス」と呼ばれるアプリケーションに個人データをダウンロードして登録するだけで、キャッシュレス決済を行うことができます。その後、アプリケーションに接続された関税を計算した後、各ユーザーが所有する各支払い手段からのお金も自動的に削減されます」とTriono氏は説明します。

参考までに、MLFFシステムは2022年末に一般公開され、2023年にいくつかの有料道路でテストされる予定です。 

これらの道路セクションの数は次のとおりです。

バリマンダラ有料道路 ジャゴラウィ有料道路 ジャカルタ-チカンペック有料道路 インナーシティ通行料とJORR通行料は、後で検出カメラとともに設置される予定です。

一方、PT Roatex Indonesia Toll System(RITS)のプロジェクトマネージャーであるEmil Iskandar氏は、MLFFの非接触取引で使用されるデバイスは、電子オンボードユニットの形であるか、E-OBUとして知られていると説明しました。したがって、ユーザーは料金所に入る前にまずE-OBUを有効にする必要があります。

E-OBUがアクティブになると、GPSは衛星に基づいてユーザーの位置を決定し、マップマッチングプロセスはシステムの中心で行われます。

エミール氏によると、GNSS技術は料金所の障壁を排除し、有料道路上のすべての動きを確実に検出します。ユーザーは、料金所に入る前に、アプリケーションで残高が利用可能であることを確認する必要があります。「後で、入力するユーザーがいる場合、アプリケーションは通知を送信しますが、残高が不十分です」とEmil氏は述べています。

「さらに、Korlantas Polriとも協力しているため、ユーザーが入力しているがアプリケーションを持っていない場合、Korlantasはアラートを送信します。障壁はもはやそこにはありませんが、それに違反する運転者のための監視下に置かれたままです」と彼は結論づけました。

止まらない通行料支払制度のメリット

料金所の車両列の図(ANTARA/HO - Jasa Marga)

有料道路の利用者がノンストップの有料料金支払いシステムまたはMLFFを実装することで得られる多くの利点があります。

Trionoによると、有料道路の利用者は確かにより良いユーザーエクスペリエンスを持ち、運用コスト効率を高め、車両の燃料消費量を削減します。

一方、BPJT事務局のGaluh Permana Waluyo事務局長は、停車せずに料金支払いシステムを実装することで、渋滞を軽減し、料金所の行列をなくし、車両停止による大気汚染を減らすことができると述べています。