ジャカルタ - ブレーキの故障は、しばらく前にチブブルのジャラン・トランショギで、多数の電動車両を搭載したプルタミナの燃料油(BBM)タンクローリーの連続事故の原因です。
「ドライバーは、ブレーキパッドがすでに薄く、チューブ内の圧縮空気供給が閾値を下回っていたため、ブレーキがブレーキをかけられていないと感じました。だから、ドライバーはブレーキをかけるのに十分な強さではない」と、KNKT道路交通事故調査小委員会のアフマド・ワイルダン委員長代行は、10月18日火曜日、中央ジャカルタでの記者会見で、アンタラから引用した。
ワイルダンは、トラックは遅い車線にあり、事故当時、その左側にはかなり高い舗装があったと説明した。
一方、運転手は24,000リットルのペルタライト型燃料の貨物を運んでいたため、目の前に数台の車があるのを見てパニックに陥りました。その結果、運転手が制御できなかったため、トラックは2台の車に衝突しました。
「2台の車にぶつかっても、トラックは止まらなかった。運ばれた荷物が可燃性燃料であったため、運転手も大きなパニックを経験しましたが、左側の歩道はかなり高く、左に叩くと車両が爆発して横転する危険性がありました」とWildan氏は述べています。
ワイルダンは、ドライバーが遅い車線にいたときに取ったステップは適切だったと言いました。しかし、ドライバーが衝突した2台の車から逃れるためにハンドルを高速車線に舵取りしたとき、それは致命的な行為になりました。
これは、信号を待っているオートバイを含め、衝突する車両の数が増えたためです。
「運転手は反射的にハンドルを右にそらし、衝突した車両から逃げました。しかし、右側の車線には車両の群衆がいたので、衝突は避けられませんでした」とワイルダンは付け加えました。
ワイルダンはまた、一般的に、ブレーキの故障の原因は2つあることを明らかにした。
まず、圧縮空気の減少は、追加のホーンの「ソレノイドバルブ」に漏れが存在することによって引き起こされます。第二に、ブレーキパッドの「走行ストローク」の形での損傷によるものです。
これら2つのことは、交通障害に直面したときにドライバーを繰り返しかぶつけます。
以前は、月曜日(18/7)に西ジャワ州ブカシのTransyogi Cibubur Alternative Highwayで、15.55 WIB付近で致命的な事故が発生しました。
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