ジャカルタ-KM78 Tol Cipaliで発生した一連の事故には、2台のトロントン車両と1台のミニバスまたはエルフ車両が関係していました。 TKPの結果によると、トロントン車両の1台が突然停止したために事故が発生しました。
「この事件について大変申し訳ありません。犠牲者の家族、特にチパリとチレウニーでの2つの事故で亡くなった犠牲者にもお悔やみを申し上げます」とブディセティヤディ陸運局長は墜落事故を視察した後、述べたサイト、11月30日月曜日。
天候や人為的ミスの要因は別として、トロントントラックに光反射装置（APC）がないことは、特に夜間の照明が最小限の状況で運転するときに、ドライバーが洞察力を欠く可能性の1つです。
「トラックも光反射装置（APC）を使用せず、さらに走行車両は高速で移動します」とブディ事務局長は付け加えました。
これまでのところ、運輸省は、自動車、連結式列車、および臨時列車用の光反射装置に関する陸上輸送局長番号：KP.3996 / AJ.502 / DRJD / 2019の規則を広めています。夜間の照明不足による貨物車の衝突事故やサイドヒットの数を最小限に抑えるため。
さらに、ブディ事務局長は、同様の事件が二度と起こらないように訴えました。彼はまた、起業家はトラックの積載量に注意を払い、指定されたしきい値または過大寸法および過積載（ODOL）を超えないようにすることを強調しました。
「有料道路については、貨物輸送を適用するので、後で貨物が50％を超える場合は停止し、負荷を下げて、貨物を輸送します」とブディ事務局長は述べています。
彼は運輸起業家に過負荷にならないように頼んだ。運輸省は、2023年まで、負荷しきい値が5％になるまでODOLを徐々に削減し続けることができると目標としています。
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